津潍高铁全线最大跨度连续梁结构顺利合龙

齐鲁网·闪电新闻4月27日讯4月27日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁二十四局承建的津潍高铁东寿特大桥跨G516国道连续梁提前顺利合龙，标志着津潍九标项目主体结构取得了突破性进展，顺利打通了箱梁架设的关键通道。

作为是“八纵八横”高铁骨架的重要组成部分，津潍高铁起于滨海西站，终于潍坊北站，正线全长348.26公里，其中，此次合龙的跨G516连续梁主跨长140米，是津潍高铁全线最大跨度的连续梁结构，主跨需跨越交通繁忙的G516国道，安全风险高，为本标段的重难点工程之一。

中铁二十四局津潍高铁站前九标项目总工程师周洋向闪电新闻记者介绍，“针对大跨度连续梁不平衡荷载大等问题，我们采用‘两项一体化设计’、‘六项工艺’、‘七项工装’等创新性做法，比如本次合龙的连续梁，临时固结工艺，采用了墩顶固结与体外固结双保险的结构形式，能够显著增强大跨度悬臂施工连续梁，抵抗不平衡重量的能力，降低倾覆风险，有效保障施工安全。”

此外，为了有效平衡悬臂端荷载，保障结构稳定性，本次合龙段混凝土的浇筑施工使用“悬臂挂篮分段浇筑”工艺和“对称浇筑 动态配重”技术；同时，还选择在夜间低温时段进行合龙段施工，主要是运用热胀冷缩的原理，减小温差引起的混凝土收缩变形。通过预压配重、刚性支撑锁定等施工技术措施，精准控制了合龙口的间距，最终实现了“零误差”对接。

津潍高铁是国家重大交通基础设施工程，对构建区域现代综合交通运输体系具有重要意义。建设可补齐京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展短板，改善沿线交通条件，对带动京津冀、环渤海地区和山东半岛城市群经济发展，落实京津冀协同发展、长三角一体化发展等国家战略具有积极意义。

闪电新闻记者 李瑞琪 报道