大众集团一季度全球销量213万辆，中国市场同比下滑7.1%

25/04/29

导语

能否在电动化与智能化赛道上突围，将决定大众集团能否在后燃油时代延续辉煌。

作者丨李思佳

责编丨杨   晶

编辑丨严旭霞

近日，大众集团公布 2025 年第一季度销量。数据显示，2025 年第一季度，大众全球交付量达 213 万辆，同比增长 1.4%。但值得注意的是，作为大众集团最大单一市场的中国，销量却同比下滑 7.1% 了，尤其是电动车下滑了近四成。

与此同时，其纯电动汽车（BEV）业务在全球高歌猛进，但在中国市场却遭遇滑铁卢 -- 交付量同比暴跌 37%，与欧洲市场 113% 的 BEV 增速形成强烈反差。

从区域表现看，大众集团的销量呈现出明显的两极分化。

其中，美洲市场保持强势增长，北美市场同比增长 4%、南美市场同比增长 17%；欧洲板块持续发力，西欧市场同比增长 3%、中欧和东欧同比增长 8%。尤其是欧洲市场凭借 113% 的纯电销量增幅，巩固了其电动车市场领导地位，市场份额约为 26%，接近三成。

反观中国市场，一季度交付量为 64.41 万辆，同比减少 7.1%。这可能是大众亚洲整体销量下降 5.8% 的重要原因。或者说，大众在华的表现延续了 2024 年的趋势。当年大众在华销量同比下滑 10%，占其全球销量的 32%，但新能源车份额仅 8.3%。

毋庸置疑的是，中国市场对大众集团非常重要。不过，如今大众在中国市场不仅面临着传统燃油车市场领域的挑战，或许也面临着新能源汽车市场领域的挑战。

燃油车方面，由于新能源汽车的竞争力不断增强，国内燃油车市场份额遭到蚕食。大众主力车型如帕萨特、途观等虽然销量依然可观，但正遭遇新能源产品的的持续冲击。同时，在新能源领域，ID. 系列 2024 年在华销量增长 17%，难敌本土品牌动辄三位数的爆发式增长，2025 年首季 BEV 市占率仅 8.3%。

而同样是在新能源市场上，2025 年一季度，大众纯电动车在欧洲、北美市场的销量分别增长 113% 和 51%，增长态势十分强势和明显。但是，与之形成强烈反差的是，同期大众在华纯电交付量进一步下滑 37%，同比降幅直逼四成，下滑幅度显然较高。

两大市场的表现出现反差，既说明了大众在欧洲市场已展现转型成效，26% 的纯电市占率印证其传统车企的转身潜力，也体现出其在中国市场的暂时失速。

显然，这应该是多方面原因造成。比如本土品牌依托智能化、成本控制及快速迭代能力，形成对合资品牌的冲击态势。例如主要本土品牌在成本控制较合资低 10% 以上、智能座舱迭代速度也要快上不少，及自动驾驶技术落地方面的显著优势。

对于中国市场的销量下滑，大众集团也不可能无动于衷。

事实上，早在此前，大众方面已经在进行调整和优化了。据了解，大众集团自 2024 年起启动大规模裁员，旗下保时捷、斯柯达、Cariad 三家子公司累计裁员近 1.4 万人。同时，大众集团方面还计划通过削减产能、优化管理等方式到 2030 年节省每年 15 亿欧元成本。

不仅如此，新车的投入和研发，也值得关注。据目前的消息显示，其计划 2025-2027 年在华推出 40 款新车型，超半数电动化；到 2030 年推出 30 款纯电车型，并依托大众安徽基地强化本土研发。

上述调整是大众基于降本增效的考量。未来如果大众方面能够在智能驾驶、车联网等核心领域实现突破，其在中国市场的辉煌成就，还是相当值得期待的。

因为尽管面临挑战，大众集团仍然手握诸多优势。包括 300 万辆（在中国市场）级别的年销量基础规模，深耕中国市场 40 多年的品牌认知度、电动化技术储备和转型的决心。

整体上看，2025 年第一季度，大众集团在华销量下滑，其中纯电动车更是几乎下滑了四成，或许在一定程度上显示，目前其新能源增长点尚未形成足够支撑。好在从销量规模上看，大众集团在中国市场的表现依然相当可观；市场认知度以及品牌形象方面，也具备较大的优势。

对于未来参与竞争的信心，此前大众集团高管曾表示：" 我们正在经历大象转身的阵痛期，但大众完全具备在新能源赛道后来居上的体系实力。"

未来，大众集团能否在电动化与智能化赛道上实现突围，将决定这家老牌巨头能否在后燃油时代延续辉煌。而从目前的态势来看，大众集团是有这方面的实力的。至于目前大众集团要做的，就是毅然决然地参与这场传统巨头与造车新势力的攻守战。

李思佳

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

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