深圳杀出未来独角兽：融资亿元！全国第一

铅笔道作者 | 直八

今天，深圳跑出一个未来独角兽：劢微机器人，完成亿元 B2 轮融资，由普华资本领投，梅花创投连续三轮加注。

这家成立仅 6 年的企业，已累计获得超 5 亿元融资，业务覆盖全球 30 余个国家。据官方自我披露数据，在新能源智能物流赛道，劢微的国内份额约 35%，排名第一。

图注：劢微机器人的商业模式一览

这家公司究竟有什么稀缺价值，背后的智能物流赛道，又隐藏着哪些新机会？

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劢微机器人切入的场景较为垂直，聚焦在无人叉车。

传统叉车行业长期受制于人工操作效率低、安全隐患大等痛点。一般情况下，传统叉车平均每次作业时间超过 15 分钟；因路线规划不合理，无效行驶占比达 30% 以上。此外，手动环节较多，比如启动、调整、观察等，导致在短途作业中，电动叉车效率仅提升约 10%。

而针对这些问题，劢微机器人研发了系列不可替代技术。

首选是零部件逐步自研。比如激光雷达、测距传感器等关键部件自研率超 80%，成本较外购方案降低 30%。

而纵观整个行业，伺服电机 / 减速器等配件，依然被日本安川、松下、德国西门子等占据主要市场份额—— 2024 年中国机器人产业联盟数据显示，国产化率约 35%。

劢微机器人的核心团队，多来自华为、大疆、ABB 等企业，具备机电一体化、运动控制、AI 算法等全栈技术能力。并且在创业初期，他们就意识到，只解决软件问题（算法等），无法突破性能天花板。

此外，劢微机器人有重点地提升了复杂场景适配能力。比如攻克了 -25 ℃冷链仓储、12 米高举升、± 5mm 高精度对接等难题，覆盖人车混流、狭窄通道等场景。

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当然，劢微机器人背后的所在赛道，也是资本押注的强力逻辑之一。

赛道存在着巨大的存量替代空间。据世界工业车辆统计协会、华经产业研究院数据，全球叉车保有量超 2000 万台，中国占 700 万台，但无人化渗透率不足 2%。在降本提效确定的背景下，渗透空间巨大。

在增长场景上，新能源、冷链、半导体等行业也有较大的自动化需求。例如，某新能源汽车品牌总装线采用劢微方案后，物流效率提升 40%，人工成本下降 60%。

而在微观上，劢微的成长性验证了商业模式的可行性。

1、毛利率与收入。

公司约 70% 的收入来自软件 + 硬件 + 运维的捆绑销售，毛利率可达 40%，高于传统叉车的 20%。这意味着，在产品力更强的背景下，造血能力更有优势，在长期竞争中有利。并且劢微 80% 的自研零部件等技术能力，能较好地延长其毛利维持周期。

在收入上，目前没有确切数据，但推测至少是数亿元级别。劢微 2021 年正式启动商业化，第一年签约订单额超 6000 万元，2021-2022 年度营收增长率达到了 1000%。

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那么，对新玩家而言，这个行业还有进入机会吗？机会较小。

行业虽处于快速发展阶段，但逐步从成长期向成熟期过渡。这意味着进入窗口逐渐关闭，头部玩家已经出现，只是未形成巨头。

国内市场，龙头企业集中度较低，前五大玩家份额仅有约 24.7%。海康机器人、极智嘉、快仓智能等属于第一梯队。综合现有规模，推测劢微机器人属于第二梯队。

与劢微处于同一梯队的，还有海柔创新、海豚之星、牧星智能等。

相比之下，劢微的差异化在于无人叉车等全品类方案；而海柔创新聚焦于箱式仓储机器人，实现货箱到人；海豚之星在轻小无人叉车领域占优；牧星智能以潜伏式 AMR 方案见长，同样侧重料箱到人等智能仓储服务。

未来 1-3 年，该赛道有几个重点机会值得关注。

1、群体智能产品。

以劢微机器人为例，5G+AI 驱动无人叉车向 " 群体智能 " 演进。例如，劢微集群调度系统可实现百台设备并行作业，拥堵率低于 0.1%。

2、国产替代：核心零部件国产化。

未来几年，国产核心零部件自主化率提升至 80% 以上，本土供应链成本优势凸显。

3、全球化红利。

《区域全面经济伙伴关系协定》、一带一路政策等助力，东南亚智能物流市场年复合增长率达 25%，是中国企业的出海机会。