10万买纯电SUV, 续航510km, 配置拉满, 这车真香!

人们常说，认知的改变往往始于一次意外的尝试。在汽车选择上，我曾长期执着于燃油车带来的熟悉感，总觉得传统动力才是出行的可靠选择。直到今年，家里需要更换车辆，妻子更倾向于新能源车型，经过多次沟通，我最终妥协，入手了零跑B10纯电SUV。如今，这辆车已经陪伴我度过了一个月的时光，这段用车经历彻底打破了我此前对新能源汽车的固有印象，也让我真切感受到了纯电车型与燃油车在实际使用中的差异。接下来，我会结合自己的真实体验，从多个角度聊聊这款车的表现，希望能给正在考虑这款车的朋友提供一些实际参考。

先从大家最关心的价格和购车政策说起。零跑B10是今年4月新推出的紧凑型纯电SUV，共有五个配置版本，官方指导价在9.98万元到12.98万元之间，这样的定价在同级别车型里算是比较亲民的。当时订车时，600公里续航版本还处于陆续交付的状态，考虑到提车效率和日常使用需求，我和妻子商量后，选择了510公里续航的顶配版本——2025款510激光雷达版，官方指导价11.98万元。刚好家里的旧车符合厂家的以旧换新政策，能享受2万元的补贴，虽然这笔补贴目前还没到账，但折算下来，最终购车成本不到10万元，从性价比来看还是很划算的。

动力表现是我最初比较担心的点，毕竟之前开惯了燃油车，对纯电车型的动力输出特性并不了解。这款510激光雷达版搭载了一台后置单电机，峰值功率160千瓦，峰值扭矩240牛・米。从参数上看，已经比我之前开的燃油车要出色不少，但实际驾驶感受还需要时间验证。这一个月里，我在城市通勤、郊区路况以及高速路段都有过驾驶体验，整体动力表现超出了我的预期。日常在市区行驶，起步响应很及时，没有燃油车的换挡顿挫感，加速过程也比较平顺。印象比较深的一次是在高速上超车，当时车速在60公里/小时左右，深踩电门后，动力输出很直接，车速能快速提升到90公里/小时，车内能明显感觉到推背感，整个超车过程很顺畅，完全没有动力不足的情况。对我来说，这样的动力水平已经能满足日常所有用车场景，无论是短途代步还是中长途出行，都能让人心里有底。

续航里程和充电体验是纯电车型的核心竞争力之一，也是我购车前重点关注的内容。毕竟如果续航虚标严重，或者充电不方便，都会极大影响用车体验。零跑B10510激光雷达版配备的是56.2kWh容量的磷酸铁锂电池组，CLTC综合续航里程为510公里。购车前，我和妻子心里的预期是实际续航能达到400公里就满意了，没想到经过一个月的使用，实际表现比预期更好。在正常用车场景下，只要不是把空调温度调得过低，或者长时间保持高速行驶（比如超过120公里/小时），实际续航基本能达到450公里左右，续航达成率超过85%。不过这里需要说明的是，续航里程会受到多种因素影响，比如驾驶习惯、路况、天气等，我这个数据只是基于自己的日常用车情况，不能代表所有场景下的表现。

充电方面，官方数据显示快充0.32小时（也就是19.2分钟）能将电量充至80%以上，慢充则需要4.2小时左右充满。这一个月里，我分别体验了快充和慢充两种方式。快充时，我特意留意了时间，从电量20%左右开始充，大概20分钟就能充到80%以上，和官方数据基本一致，应急补能很方便。慢充方面，我安装了家用充电桩，晚上低谷期充电，成本很低。这一个月下来，总共花了不到30块钱的电费，折算下来每公里成本大概5分钱。对比之前开燃油车时每公里1块多的油费，用车成本确实降低了很多，长期下来能节省不少开支。

车内空间和舒适性也是我比较看重的，毕竟日常用车不仅要自己开得舒服，家人乘坐体验也很重要。零跑B10虽然定位紧凑型SUV，但轴距达到了2735毫米，这样的轴距尺寸为车内空间提供了很好的基础。前排空间不用说，无论是头部还是腿部都很充裕，我身高180厘米，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的余量，腿部也不会觉得拥挤。后排空间同样表现不错，坐三个成年人也不会觉得局促，腿部空间能有两拳左右，中间地板的凸起也不高，不会影响中间乘客的乘坐体验。

座椅配置方面，前排座椅支持电动调节，还带有加热和通风功能，主驾驶位的调节选项更多，能更好地找到适合自己的坐姿。座椅采用的是仿皮材质，触感比较细腻，包裹性和支撑性都不错，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。值得一提的是，副驾驶前方的中控台下方有一个类似小桌板的设计，平时妻子坐在副驾时，可以用来放平板电脑看视频，或者临时处理一些工作，有时候还能当化妆台用，实用性很高，现在那个位置还放着她的一些常用物品。另外，前排座椅可以完全放倒，并且能和后排座椅连接起来，形成一个类似双人床的空间，周末带家人去露营时，孩子可以在上面休息，大人也能临时躺一会儿，很方便。如果后排没有乘客，副驾座椅单独放倒后，也能形成一个舒适的单人休息空间，这点比我之前的燃油车要贴心很多。

后备厢空间的表现也让我很满意。标准状态下，后备厢容积为420升，日常放一些行李箱、购物袋或者孩子的玩具车都没问题。这一个月里，我还用过几次后备厢装户外钓鱼装备，鱼竿、钓箱、抄网等物品放进去后，还有不少剩余空间。如果需要装更大件的物品，后排座椅可以完全放倒，放倒后后备厢容积能扩展到1415升，之前帮朋友搬一些小型家具时，这个扩展空间就派上了大用场，比我之前开的燃油车后备厢能装多了。这种灵活的空间设计，确实解决了很多实际用车中的难题。

车内的细节配置也能提升不少乘坐体验。比如车内配备了PM2.5过滤装置，平时在市区行驶，尤其是空气质量不好的时候，能有效过滤车内的灰尘和异味，保证车内空气清新。后排空调出风口的设计也很实用，夏天或冬天用车时，后排乘客能更快感受到空调效果，不会出现前排已经很凉了，后排还很热的情况。另外，车内的储物空间也比较丰富，门板储物槽、中控台下的储物格、扶手箱等，都能用来存放一些日常用品，比如手机、水杯、纸巾等，取用也很方便。

智能化配置是新能源车型和传统燃油车差异比较大的地方，零跑B10在这方面的表现也让我有了新的认知。这款车搭载的是LeapmotorPilot辅助驾驶系统，配备了高通骁龙8650辅助驾驶芯片，算力达到200TOPS，从硬件基础来看，运算能力还是比较强的。传感器方面，有12个超声波雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和1个激光雷达，这些传感器配合起来，能实现L2级别的辅助驾驶功能。

在实际使用中，这些辅助驾驶功能确实能提升驾驶的便利性和安全性。比如自适应巡航功能，在高速上使用时，设定好车速和跟车距离后，车辆能自动保持车速，并根据前车速度调整跟车距离，不用一直踩着电门，长途驾驶时能减轻不少疲劳。车道居中保持功能也很实用，在路况较好的路段，系统能让车辆保持在车道中间行驶，即使偶尔出现轻微偏离，也能及时修正，减少了因注意力不集中导致的车道偏离风险。道路交通标识识别功能则能实时识别路边的限速、禁止超车等标识，并在仪表盘上显示，提醒我注意车速和驾驶规则，避免因没看到标识而违章。疲劳驾驶监测功能也很贴心，长时间驾驶时，如果系统检测到我有疲劳迹象，会及时发出提示，提醒我休息，保障行车安全。

另外，这款车还配备了高速领航辅助和城市领航辅助功能，对于这个价位的车型来说，能有这样的配置还是比较少见的。高速领航辅助我在高速上试用过几次，设定好目的地后，系统能自动规划行驶路线，并根据实际路况调整车速、进行变道超车，整个过程比较顺畅，不过即使有系统辅助，我还是会保持注意力集中，握紧方向盘，随时准备接管车辆，毕竟辅助驾驶不能替代人工驾驶。

自动泊车功能也是我比较常用的，尤其是在一些狭窄的车位，手动停车比较困难的时候，这个功能就能派上用场。零跑B10的自动泊车包括自动泊车入位、记忆泊车和自动代客泊车功能。其中自动代客泊车我觉得很实用，有时候去商场停车场，找车位和停车都比较麻烦，这时我可以在停车场入口下车，通过手机APP让车辆自己寻找可用车位并完成停车，整个过程很顺畅，停车位置也很准确，比我自己停车还要精准。

主动安全预警系统在日常用车中也发挥了不少作用，这个系统包含车道偏离预警、前后方碰撞预警、前方交通穿行预警、开门预警（DOW）等功能。比如车道偏离预警，只要车辆稍微偏离车道，系统就会通过仪表盘提示和方向盘震动的方式提醒我，避免因分心导致车道偏离。前方碰撞预警也很灵敏，遇到前车急刹或者前方有障碍物时，系统会及时发出警报，提醒我减速，必要时还会辅助刹车，减少碰撞风险。开门预警功能也很实用，停车后如果后方有行人或车辆靠近，系统会提醒我不要开门，避免开门时发生碰撞。

不过，没有完美的车，零跑B10在使用过程中也存在一些小问题。比如在低速行驶时，偶尔会听到车内有轻微的异响，虽然声音不大，不影响正常驾驶，但还是会让人有些在意。另外，车机系统在偶尔使用过程中会出现反应稍微迟缓的情况，比如打开某个应用时，需要等待一两秒才能打开，不过这种情况出现的频率不高，大部分时候车机系统的反应还是比较流畅的。还有就是底盘调校，在经过一些颠簸路段时，车内的震动过滤效果一般，后排乘客能明显感受到颠簸，不过在平整的路面上行驶时，底盘表现还是比较稳定的。

总的来说，经过一个月的使用，零跑B10给我的整体感受是比较满意的。无论是价格、续航、空间，还是智能化配置，都能满足日常的用车需求，尤其是在用车成本和智能化方面，相比传统燃油车有明显的优势。虽然车辆存在一些小瑕疵，但这些问题对日常用车影响不大，在可接受范围内。对于那些预算在10万左右，需要一辆家用紧凑型SUV，并且对续航和智能化有一定要求的消费者来说，零跑B10是一个值得考虑的选择。当然，每个人的用车需求和侧重点不同，建议大家在购车前最好能到4S店试驾一下，亲身体验后再做决定，这样才能找到更适合自己的车型。