插混轿车推荐: 续航超200km, 5米大车+23个扬声器, 适合家用

最近打算换车，目标很明确，想买一辆适合家庭使用的车。平时主要是上下班通勤，周末喜欢带着家人出去周边游，节假日偶尔还会跑长途回老家。在选车过程中，我发现插电混动车型挺符合我的需求，“纯电短途省钱、燃油长途补能”，能满足多种出行场景，还能控制长期使用成本。在众多车型里，2025款领克10 EM-P吸引了我的注意，它是一款五座中大型插混轿车，据说在很多方面都做了精心设计，很贴合家庭用户的需求。

前几天我去4S店试驾了一番，今天就来跟大家分享一下我的真实感受。 先来说说大家都很关心的续航和能耗问题，这可是插混车型的核心竞争力。领克10 EM-P有两个版本，120版本搭载的是18.4kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航能达到120km；240版本配备的是38.2kWh的衢州极电电池，纯电续航更是高达240km。像我这种有便捷充电条件的，家里装了充电桩，240版本就很合适。我每天上下班通勤路程大概在50km以内，一周充个1 - 2次电就够了，基本上日常出行都可以用纯电模式，能省不少钱，也不用老是往加油站跑。

我算了一笔账，按一年行驶1万公里来算，240版本如果纯电行驶，百公里耗电量大概18kWh，电费按0.6元/度来算，一年的电费也就1800元左右。而同级别的燃油车，百公里油耗大概8L，油价按8元/L算，一年油费就得6000 - 8000元，这差距可不小。就算是在馈电状态下，120版本的WLTC油耗是4.2L/100km，240版本是4.38L/100km，也比燃油车普遍7 - 9L/100km的油耗低很多。 不过，实际续航还是会受到一些因素影响的。比如说在春秋季节，天气不冷不热，不开空调的时候，续航达成率就比较高；但到了冬天，气温低于5℃，电池活性会下降，再加上开暖风比较耗电，续航可能就会减少20% - 30%。还有在高速上行驶，如果速度超过110km/h，发动机就会频繁介入，电量消耗也会加快。好在这车支持快充，120版本30分钟就能从30%充到80%，240版本更厉害，13分钟就能从10%充到60%。这样在我们购物、吃饭的间隙，就能给车补能，还是很方便的。

再聊聊底盘调校，它采用的是前双叉臂、后多连杆独立悬挂，这种悬挂组合在过滤震动和提供支撑力方面都表现得很好。我试驾的时候，经过一些路面接缝、小石子路，坐在车内基本没什么明显的震动感；遇到减速带、大坑洼的时候，悬挂的压缩和回弹都很干脆，没有多余的晃动。 转向的时候，手感很轻盈，指向也很精准，几乎没有虚位，车头的响应速度很快。虽然这车车身有5米多长，但在一些狭窄区域掉头、停车的时候，还是很灵活的，不会让我觉得很难操控。而且它的悬挂还支持软硬调节，在运动模式下，悬挂硬度会增加，路感很清晰，过弯的时候侧倾也很小，开起来很有驾驶乐趣；切换到舒适模式，悬挂就会变软一些，主要是为了过滤震动，不管是在城市道路、高速公路，还是偶尔走走非铺装路面，都能很好地适应。

驾驶体验方面，我觉得它的动力输出特别平顺，它搭载的系统综合功率有390kW，扭矩达到755N・m，动力是很充足的，但调校上并没有很激进，而是注重线性和稳定。在市区行驶，速度低于60km/h的时候，主要是电机驱动，响应速度非常快，没有延迟，起步很轻快；就算是在拥堵路段，频繁换挡也很平顺，完全没有顿挫感，坐在后排的家人也不会觉得难受。当速度超过60km/h，或者需要急加速的时候，1.5T发动机就会很平顺地介入，而且噪音很小，不仔细听都很难察觉到。

如果切换到运动模式，油门就会变得很灵敏，深踩一脚油门，推背感还是挺强的，但又不会有那种突然窜出去的感觉，车速很容易控制。官方给出的百公里加速成绩，120版本是5.9秒，240版本是5.1秒，虽然240版本因为电池更重，加速成绩稍微慢了一点，但在实际驾驶中，不管是起步还是高速中途加速，动力都随叫随到。

安全配置也是我选车时重点考虑的因素。领克10 EM-P在这方面做得很全面，主动安全和被动安全都有很好的配置。主动安全方面，除了常见的前方碰撞预警、主动刹车，还有后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警这些比较实用的功能。如果后方有车或者自行车接近，系统会限制车门最大只能开启30度，还会急促报警，提醒我们注意。

交通标识识别功能也很准确，路上的限速、禁超车等信息，都会实时投射到仪表或者AR - HUD上，让我能及时了解路况信息，遵守交通规则。还有疲劳驾驶提示和主动DMS检测系统，它会通过分析方向盘的操作、面部状态等，来判断我是不是疲劳驾驶，如果发现异常，就会马上报警，还会提示“停车休息”，这对于经常跑长途的人来说，真的是一个很贴心的功能。

被动安全方面，全系标配前排双气囊、侧气囊、侧气帘，侧气帘能覆盖前后排车窗，在发生碰撞的时候，能很好地保护车内人员的头部安全。后排两侧还配备了儿童座椅接口（ISOFIX），安装儿童座椅很方便，不用额外工具，有小孩的家庭就不用担心了。另外，胎压显示也是全系标配，随时能了解轮胎的胎压情况，行车更安全。 辅助驾驶功能在日常驾驶中也能减轻不少驾驶疲劳，

领克10 EM-P全系标配L2级辅助驾驶。它的硬件配置很丰富，有11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，还有1个车顶激光雷达，芯片用的是700TOPS算力的NVIDIA DRIVE Thor，这么多传感器和强大的芯片，能实现全方位的环境监测。 在实际使用中，这套辅助驾驶系统表现得很稳健，没有那种很激进的操作。在高速上开启全速域ACC自适应巡航和车道居中保持功能后，车辆能很准确地识别车道线，稳稳地保持在车道中间行驶。遇到前车减速，它会很平缓地降速，不会突然急刹，等前车驶离后，又会平稳地恢复到设定的速度，速度范围在30 - 130km/h都能很好地工作。自动变道辅助功能也很好用，只要拨动转向灯，系统就会自动探测周围的车况，确认安全后就会很流畅地完成变道操作。导航辅助驾驶功能更是厉害，不仅在高速上能自动出入匝道、超越慢车，在城市道路上也能派上用场。不过，要是遇到车道线模糊或者雨雪天气这种特殊情况，系统就会提示我们接管车辆，这也是为了确保行车安全。

再讲讲座椅配置，领克10 EM-P提供了两种座椅材质，一种是真皮/Nappa，这种材质很柔软，透气性也很好，夏天久坐也不会觉得闷热，平时用湿布擦一擦就干净了，很方便打理；还有一种是翻毛皮材质，主要用在运动版车型上，它最大的优点就是防滑，在激烈驾驶的时候，能很好地固定身体，喜欢运动风格的朋友可能会更喜欢。 主副驾座椅都支持多向电动调节，前后调节范围有25cm，高低能调节8cm，靠背可以调节30度，腰部也能调节5cm，不管是身材高大的还是娇小的人，都能找到舒适的坐姿，长时间开车也不容易腰酸背痛。

座椅的功能也很全面，加热、通风、按摩都有。加热有三挡调节，冬天打开后，大概3 - 5分钟就能感觉到温度上升，很暖和；通风也是三挡调节，夏天通过风扇把热气排出去，后背和臀部就不容易出汗了；按摩功能有揉捏、推拿等好几种模式，力度还能调节。后排座椅也很舒服，靠背可以调节15度，加热功能是全系标配，通风功能需要选装。而且全系都配备了后排小桌板，这个小桌板平时隐藏在座椅靠背里，需要的时候拉出来，尺寸大概是30cm×40cm，放个13英寸的笔记本电脑或者给孩子放些小零食、玩具什么的都没问题，承重能达到5kg，对于家庭用户来说，这个小桌板真的提升了很多便利性。

空间表现对于家庭用车来说也很重要，领克10 EM-P的车身尺寸是5050×1966×1487mm，轴距为3005mm，在中大型轿车里算是常规水平。我身高180cm，把前排座椅调到舒适的驾驶坐姿，再坐到后排，膝部空间还有两拳多，腿部可以很自然地伸展，完全不会觉得局促；头部距离车顶大概还有一拳的距离，后排中间地板凸起只有3cm，宽度也足够，成年人的双脚可以自然地放上去，满员的时候，中间的乘客腿部也不会觉得难受。 后备箱的进深很充足，在常规状态下，放2个28寸、1个20寸的行李箱完全没问题，剩下的空间还能放些背包、儿童推车之类的东西。要是需要装一些比较长的物品，后排座椅可以4:6放倒，放倒后能形成一个很平整的储物空间，不管是家庭出游还是节假日返乡，带再多东西都不用担心装不下。

车内的科技配置也很实用，没有那种花里胡哨、华而不实的功能。15.4英寸的中控屏放在车内的视觉中心位置，2.5K的分辨率显示效果非常细腻，就算是在强光下，也能看得很清楚。搭配12.66英寸的全液晶仪表，这个仪表有经典、运动、简约好几种模式，可以显示车速、续航等各种重要信息。还有25.6英寸的AR - HUD，能把导航、车速等信息投射到前挡风玻璃前方8米左右的位置，开车的时候，我不用低头就能看到这些信息，这样就能减少分心，提高行车安全。

车机系统用的是LYNK Flyme Auto，操作逻辑和手机很像，就算是家里的老人、小孩，上手也很容易。滑动屏幕切换页面的时候非常流畅，没有卡顿的情况。语音识别功能也很强大，还支持分区唤醒，比如说我说“开主驾车窗”，系统就只会执行主驾车窗的操作，不会误操作其他车窗。而且它还能处理一些连续的指令，像“开空调、调24℃、播放最近听的歌曲”这种，不用反复唤醒语音助手，真的很方便。手机互联方面，它兼容华为HiCar、Apple CarPlay、CarLink，连接速度也很快，大概1 - 2分钟就能连好，就算以后换手机了，也不用担心不兼容，不同品牌手机的用户都能照顾到。 娱乐系统也是我很满意的一点，全系标配23个扬声器，采用7.1.4声道分布在车内各个位置，总功率有1600W，还支持天空声道，这样前后排的乘客都能有很好的听觉体验。如果选装8000元的哈曼卡顿套装，那音质就更出色了，听古典乐的时候，乐器的层次感特别分明；听Live歌曲的时候，人声的还原度也很高，就好像在现场听演唱会一样。

综合这次试驾的体验，2025款领克10 EM-P在续航、底盘、驾驶、安全、座椅、空间、科技、娱乐等多个维度，都围绕家庭用户的需求做了很均衡的设计。它没有在某一个单项上追求极致，但在各种不同的使用场景下，都能有稳定、出色的表现，很多细节之处也能看出厂家的用心。对于像我这样看重场景适应性和经济性的家庭用户来说，这款插混车型真的很有参考价值，如果你也在考虑换车，不妨去4S店亲身试驾体验一下。