销量持续性崩盘! 7月只卖1万台? 腾势: 俺不中嘞

刚才好奇查了下销量，7月份腾势品牌销量10686台。

整个乘用车市场中，品牌销量排名40位，相比于6月份下滑了5位，这个数据相当不好，说明比亚迪“拿下”赵长江的策略是正确的。

中国乘用车市场中，腾势是第一批高端品牌，比亚迪在2010年和梅赛德斯-奔驰联手打造的这个品牌，迄今为止走过了15年的历史。

最糟糕的也是这个，腾势之所以没做起来，核心原因就是在市场中“胶着”了太长时间，整整一代人见证过了腾势的一系列操作。

市场对品牌没有信心，不认为其是高端、有品、有价值的产品，是其无法立足于20万乃至30万以上市场的核心关键。

7月份，D9销量7600余台，一台车占到了整个品牌70%左右的销量。

Z9、Z9GT严格意义上来说是两台产品，这两台车单月销量100多台、500多台，重金打造的两台车，单月销量只有数百台。

内部评估战略失败。

N9单月销量2000多台，严格意义上来说算是一种阶段性成功，毕竟N9相比于Z9定价更高，但销量明显起色。

至于N7，腾势自身将其边缘化处理，单月销量100多台，腾势经销商投资人自己都无法说服自己的用户去买这台车。

腾势的问题此前我们分析过，主要集中在以下几个问题：

1、赵长江时期一系列的营销问题。

高端品牌用户还是要看营销，腾势的定位就是“不便宜”，吸引的一定是高端、中产、高净值用户群体。

赵长江时期的营销策略，其实执行的是当下被不少人吐槽的“主理人”方式，用KOC的方式来营销，比如说直播、联动，将KOC推向台前。

豪华品牌营销讲究的是品质、调性。

将原本应该隐藏起来的KOC推向接近“品牌大使”的高度，在终端既带来不了转化，也形成不了品牌高度，退一步来看，豪华品牌矩阵中，这样玩的只有腾势。

事实也证明，这条路走不通。

2、产品规划的侧重点偏移

腾势迄今为止销量最好的车型还是D9，但这是一台MPV车型，相比于轿车、SUV，本身MPV就可以有溢价能力。

GL8相比于别克其他车型、赛那相比于丰田其他车型，定价都高。

主要是MPV群体的消费能力较强，也接受这部分溢价，偏向于MPV市场发展没有问题，但D9的更多用户群体是To B需求，也就是公务车市场。

家用车占比并没有想象中的大，事实上这种大尺寸MPV，既存在市场需求较小、又存在难以攻克家用车市场的问题。

腾势显然也知道这个问题，所以在积极的调整家用车的产品规划，但基本上都阶段性失败了。

N7的价格从35万下调到25万，依然是月销量100台的水平，N8则直接停产，这是两台从To B转向To C市场的车型，销量戛然而止。

腾势的想法很简单，要技术、要安全、要性能。

很快，针对高端、轿车、性能市场的Z9以及Z9 GT登场，其实我们当时对这两台产品的预估就是，定价在30万以内最合理。

一个是，能规避掉“交税”的无形消费压力，之所以说是无形压力，是因为很多人出的起这部分钱，但不想出。

另一个是，30万以内的新能源、轿车、性能轿车市场已经卷成了麻花，各大企业神仙打架，腾势Z9、Z9GT两台车相当于“自断筋脉”。

“我卖的更贵，我直接摆烂”。

去年上市的时候，腾势还有不切实际的想法，想用性能、大尺寸、长续航来作为卖点，结果就是市场不买单。

看看今天的销量就知道了。

N9其实还好点，知道下调价格，也凭借着SUV的大尺寸+大空间优势，成为了D9之后最走量的腾势车型，但问题是从销量上来看，2000台量级的销量，其实不及预期。

我要是没记错，当时赵长江接受采访的时候表示，N9第一阶段销量3000台，第二阶段达到5000台，这是腾势N9的盈亏平衡点。

也就是说在第一阶段，N9就没有达成赵长江所说的销量目标。

第一阶段的预期达不到，市场的正向口碑就无法顺利传播，同时经销商信心也很难提振，必然会影响后续的销量目标。

客观来说，腾势今天的市场口碑、认知呈现以及销量表现，其实是不及比亚迪预期的。

去年，比亚迪完成了超过400万全球销量，今年预计销量达到450万量级，会更加恐怖，在这种强大的技术储备、资金储备、人才储备基础上，腾势获得的动能以及用户可转化基数，远远比其他国产高端车更多。

但遗憾的是，腾势却没能做出相应的成绩。

今年7月，赵长江和李慧岗位互换，外界认为曾经这个风光无限的腾势一把手退居二线，转入幕后工作。

接替赵长江成为腾势事业部总经理的李慧，此前负责“腾势方程豹直营事业部总经理”，内部表示这是轮岗，但外界认为这是对于赵长江无力负责更高目标、更长远计划的一种筛选。

比亚迪是强大的，无论是技术、品质、市场还是运营，都站在了市场的顶流位置。

但腾势却没能在比亚迪的强势期，作出该有的成绩，至今仍靠一台D9苦苦支撑，但很难为情的是，D9面对的对手越来越多。

梦想家、GL8 PHEV、传祺M8等等，这些车型在高端新能源MPV市场中屡屡斩获佳绩，D9一边销量下滑，一边降价促销。

也就是说，这一个月一万台的品牌销量，还是腾势在死守，这对于一个运营多年的高端品牌，且站在新能源风口中的比亚迪子品牌来说，其成绩是让人失望的。

品牌应该如何走，赵长江留给李慧的摊子，比想象中的难收拾。

但可以看出来，只能打顺风局的赵长江，在逆风局中的表现不及预期，李慧的登场，肩负着更重要的品牌雕刻、产品规划、设计调整、定价重塑以及渠道运营等等多重任务。