上市仅一年时间，吉利拟私有化极氪，李书福：“回归一个吉利”

吉利抛出大计划，拟在极氪上市仅一年后，选择将其私有化，进一步整合旗下汽车品牌。

5 月 7 日，吉利汽车公告，公司于 2025 年 5 月 7 日向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票，建议购买价为每股极氪股份 2.57 美元或每股美国存托股票 25.66 美元。该价格较极氪当前价格几乎持平，今日美股开盘极氪大涨超 10%。

于公布日期，吉利汽车持有极氪已发行及发行在外股本总额约 65.7%。倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为其全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。

值得一提的是，极氪在纽交所上市仅一年时间，此举引发市场关注。过去半年时间，几何、领克、翼真、雷达等越来越多的吉利子公司或子品牌被合并。

对此，吉利控股集团董事长李书福表示：

面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。

极氪 2024 年登陆纽交所，上市仅一年时间

极氪是吉利控股在 2021 年 3 月成立的高端新能源品牌，2025 年 4 月，极氪科技集团整体销量达 4.13 万辆，同比增长 18.7%，其中极氪品牌销量为 1.37 万辆。

2024 年 5 月 10 日，极氪正式登陆纽交所，股票代码 "ZK"。根据极氪科技集团的年报，公司 2024 年全年经营总收入 759.13 亿元人民币 ( 104 亿美元 ) ，同比增长 46.9%；第四季度营收 227.78 亿元，同比增长 39.2%；全年整车销售毛利率提升至 15.6%，第四季度达 17.3%。公司全年净亏损 57.91 亿元，同比减少 29.9%；第四季度净亏损 8.21 亿元，同比减少 72.1%，环比减少 28.0%。

中金公司分析，极氪 2024 年收入和交付量显著增长，亏损收窄，毛利率提升。新车型 Zeekr 7X 和 Zeekr 007GT 的上市预计将驱动持续增长。技术驱动的生态协同和全球化布局增强其市场竞争力。公司风险包括新车型爬坡不及预期、智驾发展不及预期及行业竞争加剧。

这次收购也早有端倪，此前在 2024 年 11 月 14 日，吉利控股宣布，向吉利汽车转让其持有的 11.3% 极氪股份。本次交易让极氪脱离了吉利控股的直接控制，成为吉利汽车的控股子公司。

推动汽车品牌整合，" 回归一个吉利 "

吉利回应称，吉利汽车此次建议私有化极氪，是吉利为了 " 聚焦汽车主业，回归一个吉利 "。

去年 9 月 20 日，李书福发布《台州宣言》，提出 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 五大举措。其中，" 战略整合 " 的要求是：全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位，调整优化产业布局结构，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资……

据《台州宣言》，吉利汽车集团将整合吉利、吉利银河、雷达、翼真等，面向大众主流市场，加速新能源转型。而极氪科技集团将整合领克、极氪，组建全球领先的高端豪华新能源汽车集团。未来吉利将继续聚焦汽车主业，推进电动化、智能化、网联化、共享化转型。

在调整前，整个吉利系共有多达 14 个汽车品牌，如吉利、几何、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、smart、雷达等。有的是自产，有的是通过收购、入股等方式获得。

2024 年 11 月 14 日，吉利宣布了领克和极氪的合并计划。到今年 2 月 14 日，极氪、领克完成股权交割，正式成立极氪科技集团，极氪持有领克 51% 股份。

与此同时，越来越多的吉利子公司和子品牌，从吉利的 " 关系图 " 中消失了。过去半年时间，几何、领克、翼真、雷达等子公司或子品牌被合并。

《棱镜》文章分析表示，新能源市场接近饱和，企业从追求规模向追求利润转变，是这场内部大整合的内在逻辑。