试完传祺向往S7Pro+, 我终于知道"均衡"有多好

家里换车这件事，我跟爱人琢磨了小半年。一开始就定了要 SUV，毕竟有老人有孩子，空间得够大，周末出去玩也方便。可真到挑的时候才发现，想找台 “啥都能顾到” 的车太不容易了 —— 有的车空间够了，但屏幕反应慢得让人着急；有的科技感挺足，可坐久了腰不舒服；还有的纯电续航短，跑趟远路总担心半路没电。直到前阵子有机会开上传祺向往 S7 Pro+，才算明白 “均衡” 这两个字对家用车有多重要。这篇就跟大家聊聊实车体验，没什么专业术语，全是日常用车会碰到的事儿，数据都是官方给的，我就照着真实感受跟大家唠唠。

先说说最在意的空间：1 米 8 的人坐后排，腿能伸直

对咱们有家庭的人来说，空间绝对是 “硬指标”。我先把这车的尺寸报一下，长 4900 毫米、宽 1950 毫米、高 1780 毫米，轴距 2880 毫米 —— 这些数字可能看着抽象，我给大家说实际体验。我身高 1 米 8，坐驾驶位调好座椅，头顶到车顶还有一拳多的距离，不会觉得压抑。然后换后排，同样坐直了，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多，就算翘个二郎腿也没问题。后排地板，中间那个凸起特别矮，不像有些车，中间坐人得把脚岔开。上次带爸妈和孩子出门，我妈坐中间，说脚放着挺舒服，不用一直蜷着。

后备厢也得重点说，毕竟带孩子出门，婴儿车、玩具、零食包一堆东西得有地方放。这车常规状态下后备厢容积是 720 升，我试过把孩子的折叠婴儿车放进去，再塞两个 20 寸的行李箱，还有富余空间放背包。要是偶尔搬个大件，比如买个婴儿床或者折叠轮椅，把后排座椅按比例放倒就行，放倒后空间能拉得特别大，容积可达2050L，我当时试着放了个 1.2 米的小书架，完全没问题，不用像以前那样还得考虑 “能不能塞下”。

座椅舒适度也得提一嘴。前排和后排的座椅都挺厚，里面的海绵是那种慢回弹的，坐上去不会觉得硬邦邦，也不会软得塌下去。我爱人腰不太好，以前坐有些车超过半小时就喊累，这次开了一个小时去郊区，她说腰那儿有支撑，没那么酸。后排座椅靠背还能调角度，调得躺一点的时候，我家孩子直接在后排睡着了，头也没歪来歪去。高配版的后排还有电动腿托，我爸试了一下，把腿托调出来，说跟家里的躺椅似的，长途坐车能放松不少。

再聊智能座舱：屏幕不卡，语音指令能听懂

现在买车，谁也不想用那种 “反应慢半拍” 的车机。我一开始坐进向往 S7 Pro + 的车里，先注意到的是中间的中控屏，尺寸有15.6英寸，摸上去是那种滑溜溜的材质。我问了工作人员，说里面装的是高通的新一代芯片，具体型号没记清，但用起来确实流畅。比如我点导航，从主界面切到导航页面，一点延迟都没有；滑动调节空调温度，进度条跟着手指动，不会卡顿。

8.88英寸全液晶仪表盘也挺清楚，能显示油耗、续航、导航路线这些常用信息，字体大小刚好，不用眯着眼看。 27 英寸的抬头显示（HUD），能把车速、导航提示直接投在前风挡上。以前开别的车，看导航得低头看仪表盘，有时候一低头的功夫，前面车就减速了，挺危险。开这个车的时候，视线不用离开路面，就能看到导航说 “前方 500 米左转”，安全感多了不少。

语音控制也得说说，毕竟开车的时候手动操作屏幕不安全。我试了几种指令，比如 “打开空调，调到 24 度”，车机马上就响应了，空调也很快就凉下来；我说 “导航到 XX 公园”，它会列出几个结果，问我选哪个，确认之后直接就开始导航，不用自己输地址。有时候孩子在后排喊 “我想听儿歌”，说一句 “播放儿歌”，它就会放流行的儿童歌曲，不用我回头调。车内的材质也值得提，中控台、门板这些经常碰到的地方，都是软乎乎的材质，不是硬塑料，摸上去有质感。缝线也挺整齐，没看到歪歪扭扭的地方。我家孩子喜欢用手摸门板，说 “软软的，不硌手”，这点比我以前开的那台小车强多了。

动力和续航：城里开用电，长途用油，不用慌

买插混车，大家最关心的就是动力够不够用，还有续航能不能满足日常需求。我试的这台向往 S7 Pro + 是插电式混合动力，有 1.5T 发动机和电动机，两驱版系统综合功率 231 马力，我开的是两驱版，平时在城里开，起步挺轻快，绿灯亮的时候，不用踩大油门就能跟上车流。有时候在快速路上想超车，深踩一点油门，动力马上就来，不会有 “肉” 的感觉。有一次上高速，车速跑到 100 公里 / 小时，再加速超车，也挺从容，不会觉得没劲儿。

续航方面，这车装的是 36.3 千瓦时的电池组，CLTC 工况下纯电续航 205 公里，WLTC 工况下是 170 公里，工作人员说 WLTC 和 CLTC 的续航比率是 82.9%。我给大家算笔账，我家到公司来回 25 公里，要是只在城里开，充一次电差不多能跑 8 天，一周充一次电完全够了。以前开油车，一周得加一次油，现在用电，成本省了不少。有次周末带家人去郊区玩，来回 150 公里，去的时候用电，回来的时候还剩 50 多公里的纯电续航，完全不用慌。

要是跑长途，比如回老家，单程 300 公里，就可以用油电混合模式，发动机和电动机一起工作，不用担心里程。而且这车还有 6 千瓦的外放电功能，上次跟朋友去露营，带了电煮锅、咖啡机，直接插在车身上就能用，煮了火锅、冲了咖啡，孩子还能用电风扇，比带卡式炉方便多了，也不用怕没气。

外观设计：不张扬，看着顺眼

我对车的外观没那么高的要求，只要看着顺眼、不张扬就行，毕竟是家用车，太个性了反而不合适。向往 S7 Pro + 的外观就属于 “耐看型”，整体线条挺简洁，没有多余的装饰。车头是封闭式的，中间有一条贯穿的日间行车灯，晚上点亮的时候挺亮，也容易被其他车看到。下面的进气格栅是能主动开关的，工作人员说这样能帮着散热，也能减少风阻，我虽然不懂原理，但看着挺精致。

大灯的造型挺锐利，不是那种圆滚滚的，点亮后亮度够，晚上开夜路看得清楚。而且还有智能灯语功能，比如解锁车辆的时候，大灯会闪几下，有点像 “打招呼”，孩子觉得挺好玩。

车身侧面的线条是平直的，从车头一直到车尾，看着挺扎实。门把手是隐藏式的，按一下会弹出来，平时收进去的时候，车身侧面是平的，减少风阻，也不容易积灰。轮毂是多幅式的，造型不复杂，但看着挺运动，不会觉得老气。

车尾的设计也挺简单，“回” 字型的尾灯，晚上点亮的时候辨识度很高，老远就能看出是这台车。车顶有一点点往下压，不会显得太笨重，而且也没影响后排的头部空间，这点挺好。总的来说，这车的外观不管是我爸妈，还是我这个 30 多岁的人，都觉得挺好看，没有代沟。

安全方面：电池有防护，开车有辅助

关于电池安全，工作人员说这车用的是广汽的弹匣电池技术，通过了一些碰撞、挤压测试，电池包外面有防护结构，能减少碰撞时的损伤。而且电池系统还能在云端监控，要是有什么异常，会及时提醒，这点让人放心不少，毕竟谁也不想担心电池出问题。

驾驶辅助功能也挺多，车上有毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，高配版还有激光雷达。我试了自适应巡航，在高速上打开后，车能跟着前面的车走，前面车快它就快，前面车慢它就慢，不用一直踩油门和刹车，长途开车能省不少劲。车道保持辅助也挺实用，要是不小心偏离车道，方向盘会轻轻抖一下，提醒我回正，避免走神的时候出问题。

自动泊车功能我也试了，在停车场找了个标准车位，按一下按钮，车就能自己打方向、调整位置，慢慢倒进车位里。还有代客泊车，能记住常去的停车场路线，到了地库，车能自己沿着路线找车位停进去；要是车位太窄，人下车后，还能让车自己开进去，不用费劲挤着上车调位置。不过得提醒一句，这些功能只是辅助，开车的时候还是得自己看着路，不能完全依赖机器。

一些小细节：隔音不错，底盘挺舒服

这几天开下来，还有一些小细节值得说。比如隔音，在纯电模式下开车，几乎听不到噪音，只有过减速带的时候，会有一点点声音传进来。要是用油模式，发动机启动后，声音也不大，不会觉得吵，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。

底盘调校也偏向舒服，路上有小坑或者碎石子，能过滤掉大部分颠簸，不会觉得颠得慌。有次路过一段修路的路，路面坑坑洼洼，开过去的时候，坐在车里没觉得太颠，爸妈说比以前坐的车舒服。不过要是开得太猛，比如快速过弯，车身会有点倾斜，毕竟是家用 SUV，不是运动车型，这点能理解。

传祺向往S7 Pro+官方指导价15.98万-17.98万，即日起至10月31日下订有不少实在政策。分期方面，全系享至高5年10万免息，月供低至1666元，比如旧车抵6万首付，15.98万的205km pro+版，剩下9.98万分5年，每月就交1666元，省的油钱基本能抵月供。激光雷达版还免费送价值2.5万的城区NDA，有至高300万智行保障，涵盖多种驾驶辅助场景。另外，首任非营运车主能享三电终身质保（具体可咨询当地经销商）。

最后总结：适合家用，没明显短板

试完传祺向往 S7 Pro+，我最大的感受就是 “均衡”。它没有哪个方面特别突出，但也没有明显的短板 —— 空间够大，一家人坐着舒服；续航够长，日常通勤不用油；智能功能够用，开车方便；安全配置也不少，让人放心。对于咱们有家庭的人来说，选车不就是图个 “啥都能顾到” 吗？不用为了空间牺牲科技感，也不用为了续航担心长途，这就够了。

当然，每个人的需求不一样，有的人可能更在意动力，有的人可能更看重内饰材质。我觉得还是自己去 4S 店试试，带着家人一起坐一坐、开一开，看看空间够不够用，座椅舒不舒服，功能好不好用。毕竟车是自己开的，自己觉得合适才重要的。

不知道大家选家用 SUV 的时候，最在意什么？是空间、续航，还是智能功能？可以在评论区聊聊，互相给点参考。#传祺向往S7#开传祺向往过向往的生活#家庭大五座智能SUV