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小鹏热销，能持续吗？

今年一季度的新势力销量榜单中，有一个品牌的表现非常亮眼。去年的它，还挣扎在月销 1 万左右的水平，一年之后，它已经月销 3 万了，稳定在新势力销量前三，这个品牌，就是小鹏。

毫无疑问，去年下半年推出的小鹏 MONA M03 以及小鹏 P7+ 两款车型，重塑了小鹏品牌的定位，也为小鹏汽车抢了不少的市场份额。

从过去的经验来看，在当前的国内市场环境，品牌向下其实比品牌向上，要面临更高难度的挑战。那小鹏汽车为什么做到了，以及小鹏的爆款模式能复制吗？本期节目，我们就来聊一聊。

以下为本期视频文字版：

刮骨疗伤痛定思痛

第二品牌悬崖勒马

我们曾小鹏十年的节目中说，2022 年年底，是小鹏汽车的 " 至暗时刻 "。

那时的小鹏，旗舰车型 G9 因为定价策略混乱，配置复杂，上市之后口碑暴跌，再加上前一年发布的 P5 后劲不足，资本市场一片看衰。随后，何小鹏不得不对公司的组织架构，进行了大刀阔斧的改革。

我们认为，现在 MONA M03 以及 P7+ 的热销，就是那场改革在产品方面的成效。

细看这两台热销车，MONA M03 走的是性价比 + 女性用户的路线，而 P7+ 是性价比 + 空间型家轿的路线。两款车都有一些共同特点，就是价格下探，技术下沉，市场创新。

首先是价格下探，MONA M03 起售价格，居然落在了五菱，比亚迪同级别产品的价格区间，而 P7+ 作为跟 P7i 并行的同级别车型，起售价直接降到 18.68 万。不过，虽然这两款主销车型拿出了让大家意外的价格，但小鹏汽车的单车毛利率却在上升，这就是何小鹏重新调整组织架构，亲自下场掌控采购和供应链带来的 " 降本增效 "。

其次是技术下沉，M03 标配高阶智驾，顶配 MAX 版虽然延期交付了，但却是 15 万级，当时唯一能实现城市领航辅助的车型。P7+ 也一样，800V 架构，高阶智驾全系标配，一级能效认证的能耗管理，小鹏汽车这些年积累的重点技术，全部以近乎标配的方式用在两台车上。

这与小鹏组织架构变革中，新加入的总裁王凤英有很大的关系。她目前负责小鹏产品运营中心，并且推行一套全新的产品开发体系 XPD（Xpeng Product Development），无论是效率还是效果，都很明显。

最后就是市场创新，M03 和 P7+ 都切中了前所未有的细分市场，M03 是在 10-15 万价格区间，满足了女性用户以及追求性价比的用户，他们对于品牌和高品质的诉求。P7+ 则是在 20 万左右的价格区间，满足了那些不想要 SUV，但同样追求家庭实用性的用户诉求。

这两个全新的细分市场，再配合上价格向下，技术向下，才让小鹏在去年第四季度异军突起的。

在去年的电动汽车百人会上，何小鹏第一次对外公开透露说小鹏要做一个全新品牌，随后的北京车展，新闻发布会的 one more thing，何小鹏依然说 MONA 是一个全新品牌，但就在 8 月的 MONA M03 的上市发布会上，MONA 变成了一个系列，放在了小鹏品牌下面。

如今的中国汽车市场，是极致追求效率的，重新做一个全新品牌，投入和风险确实太大了。MONA 悬崖勒马回归小鹏，其实就是另一个很好的 " 降本增效 " 的方式。

爆款方式，能复制吗？

M03 和 P7+ 的成功，能复制吗？我们可以看 2025 款小鹏 G6 和 G9 的情况。

3 月 13 日，小鹏汽车春季发布会，小鹏 G6 和 G9 改款上新，G6 三个版本，价格从 17.68 万到 19.88 万，G9 也是三个版本，从 24.88 万元到 27.88 万元。两款车的起售价相比老款，分别下调了 2.31 万和 1.51 万，并且车型版本非常清爽，核心配置，核心技术基本都是全系标配，大家就选续航长短和两驱四驱就行了。

果然，新款的 G6 和 G9，都走了价格下探和技术下沉这条路。

官方数据说，G6 上市 7 分钟，大订突破 5,000 台，G9 上市 45 分钟，大订达到 3,000 台。据说，目前小鹏汽车的周交付数据，已经排在新势力的第一名了。

但是，新款 G6 和 G9 两台车，好像都缺少了一点感觉，就是 P7+ 上市后，有些用户说 " 一定要买，不买就是亏了 " 的感觉，究竟差在哪里？我们觉得，就是 M03 和 P7+ 的第三个共同特点上——市场创新。

G6 和 G9 毕竟是在老款车型上升级而来的，即便价格下探，竞争力提升，但车型本身的定位就放在那里，而两台车所在的市场，恰好就是主流新能源 SUV 竞争最为激烈的市场。

所以我们很期待新款 G6 的月销量，到底能稳定在多少，如果比价格差不多的 P7+ 更好的话，那就更能说明小鹏新体系的含金量了。

其实回看小鹏十年的整个发展史，2019 年的小鹏 P7 也是一款拯救小鹏的现象级车型，但小鹏随后推出的产品，并没能复制小鹏 P7 的成功。究其原因，是因为小鹏 P7 是一款研发主导的，有一定运气成分的车型，并不是由企业的体系化能力打造的爆款车型。

但反过来看，如今的小鹏汽车，无论是公司理念、技术储备、产品规划能力、供应链管理体系，相比几年前的小鹏已经完全不一样了，MONA M03 和 P7+ 如今的热销，其实在上市之前，就是被小鹏管理层以及投资人预料到的。所以说，如果小鹏能有这种可预测的 " 成功 " 车型，那我觉得小鹏去复制 M03 和 P7+，应该就不是问题了。

写在最后

正如何小鹏所言，虽然现在小鹏汽车已经月销超 3 万，但对小鹏来说，" 上岸 " 还远没实现，他说小鹏汽车还在 ICU 门口。

不过好在小鹏汽车已经走向了良性循环。销量增长，确保收入的增长，降本增效，确保足够的利润，从而建立不依赖融资的现金储备，加大研发投入，继续增加产品竞争力。

2025 年小鹏汽车的目标，是在今年第四季度盈利，并且销量翻倍。上海车展，小鹏即将推出全新车型小鹏 G7，据说下半年还有增程车型将会发布，如今小鹏，应该不会是昙花一现的高光表现，全新的体系已经让小鹏走向了新的台阶，至于小鹏能走多远，攀多高，就看后续的车型表现以及市场变化了。

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