广汽7月销量大跌15%, 车市寒意何时休?

据媒体报道，广汽集团发布公告，该公司2025年7月汽车产量为12.85万辆，与去年同期比较下降18.06%，本年累计产量为93.02万辆，与去年同期比较下降8.48%；2025年7月汽车销量为11.95万辆，与去年同期比较下降15.38%，本年累计销量为87.48万辆，与去年同期比较下降12.89%。在车市加速向新能源转型的2025年，这家老牌车企的单月“成绩单”，似乎成了整个行业冷暖的缩影。

单月双降：不止是数字的滑落

7月本是车市传统意义上的“中场战事”，往年此时，车企往往会通过年中促销冲量，为下半年铺路。但广汽集团今年的7月显然没能延续这一惯性。从产量看，12.85万辆的数字较去年同期减少了近2.8万辆，18.06%的降幅甚至超过了销量下滑幅度，这背后或许藏着生产计划的调整——当终端市场需求不及预期时，车企通常会选择主动缩减产能，避免库存积压。

而销量端15.38%的同比下滑，更直接反映了市场接受度的变化。去年7月，广汽集团还能交出14.12万辆的销量答卷，一年之间差距拉大到2.17万辆。若拉长时间线，累计销量12.89%的跌幅更值得警惕：这意味着从年初到现在，市场对广汽车型的整体需求一直在收缩，并非单月偶然波动。

值得注意的是，这样的下滑并非孤例。今年上半年，国内汽车市场整体增速放缓，新能源汽车渗透率突破40%的同时，传统燃油车市场持续萎缩。广汽集团旗下既有传祺这样的燃油车主力品牌，也有埃安这样的新能源板块，销量的整体下滑或许正说明：燃油车的收缩速度，暂时超过了新能源的增长力度。

行业变局中：转型的“阵痛”与挑战

当下的中国车市，正处在“新旧交替”的关键期。一方面，新能源汽车市场竞争白热化，价格战从年初延续到年中，比亚迪、特斯拉等头部企业不断降价，给二线新能源品牌带来巨大压力；另一方面，燃油车市场份额持续被挤压，国六B排放标准的全面实施，也让部分老旧车型加速退出市场。

广汽集团正站在这场变局的十字路口。旗下埃安品牌近年来发展迅速，2024年销量突破40万辆，但进入2025年，面对比亚迪海豹、特斯拉Model 3等竞品的持续降价，埃安部分车型的价格优势被削弱，增长势头有所放缓。而传祺品牌仍以燃油车为主，虽然推出了混动车型，但在纯电浪潮下，转型步伐显得有些滞后。

此外，供应链的波动也可能影响了产销数据。今年二季度以来，部分电池原材料价格出现反弹，给新能源车企的成本控制带来压力；同时，芯片供应虽较前两年宽松，但高端车规级芯片仍存在结构性短缺，这可能导致部分高配车型交付延迟，进而影响终端销量。

更宏观的层面看，消费信心的恢复速度不及预期。今年上半年，国内居民消费倾向仍偏谨慎，汽车作为大宗消费品，消费者更倾向于“持币观望”，等待更具吸引力的购车政策或价格优惠。这一点在7月表现得尤为明显——不少车企反映，尽管推出了年中促销，但到店客流量和转化率都低于往年同期。

破局之路：新车型与策略能否“破冰”

面对销量下滑，广汽集团并非无动于衷。据业内消息，广汽计划在今年三季度推出多款新车，包括埃安AION S的改款车型、传祺GS8的插混版本，试图通过产品迭代刺激市场。其中，AION S改款将搭载全新一代弹匣电池，续航里程提升至700公里以上，直指主流新能源市场；传祺GS8插混则主打“低油耗+大空间”，瞄准家庭用户群体。

在市场策略上，广汽也在调整渠道布局。今年以来，埃安加快了“商超店”的扩张速度，在一二线城市核心商圈增设体验店，同时下沉三四线市场，试图覆盖更广泛的消费群体。传祺则在混动车型上加大宣传力度，强调“不用充电的电动车”概念，吸引对纯电车型有里程焦虑的用户。

不过，这些举措能否见效，还需要时间检验。在新能源汽车市场，产品力的差距往往决定了市场份额的走向，广汽需要证明其新车型在续航、智能驾驶、性价比等方面的竞争力；而在燃油车向混动转型的过程中，如何让消费者接受“更高的购车成本换来更低的使用成本”，仍是需要攻克的认知难关。

从行业规律看，车市的周期性波动本属正常，但若连续多月下滑，则需要警惕趋势性变化。广汽集团作为国内六大汽车集团之一，其产销数据的变化不仅关乎企业自身，更折射出传统车企在转型期的普遍困境：如何在燃油车退潮前，让新能源业务接棒增长？如何在价格战中保持利润空间，同时留住用户？

面对广汽集团7月的销量下滑，你认为是暂时的调整，还是趋势性的下滑？你对埃安的新车型有期待吗？如果换车，你会优先考虑广汽旗下的品牌吗？欢迎在评论区分享你的看法。