开了3年老款T03, 又试驾了2025款, 年轻人选代步车该关注啥

我开老款零跑 T03 已经 3 年了，平时主要用来上下班通勤，周末偶尔带家人去郊区玩，这 3 年开下来没出过大毛病，所以前段时间听说 2025 款上市，就忍不住去 4S 店试驾了。

当年选代步车的时候，我预算 5-8 万，对比了五菱宏光 MINI EV、长安 Lumin 这些热门车型。宏光 MINI EV 确实便宜，但 120km 的续航连去郊区都不够，还没有快充；长安 Lumin 颜值不错，可 210km 续航还是有焦虑，后排挤得慌，中控屏还要加钱选，实用性差了点。直到试驾了零跑 T03，才觉得符合预期 —— 老款 400 续航版市区开着灵活，配置也够用。这次试驾 2025 款，发现 310 舒享版终端优惠后续航直接翻倍，还标配中控屏和语音控制，403 舒享版甚至有 L2 级辅助驾驶，全球 25 万车主的选择也让我更放心。现在把 3 年用车感受和新款试驾体验结合起来，跟大家聊聊年轻人选代步车该关注啥，都是实实在在的经验。

外观：耐看还灵活，新款配色更显活力

不管是老款还是 2025 款，零跑 T03 的 “微笑曲面” 前脸都很耐看，不会像有些小车那样看着廉价。这次试驾的新款选了晴海蓝配色，阳光下比我老款的白色更有活力，开在路上回头率还挺高。

机能猫眼前大灯是个惊喜，晚上试驾的时候，灯光铺路特别均匀，远光也不晃对向车，比我老款的卤素灯亮多了。74 颗 LED 组成的尾灯辨识度很高，晚上开车跟在后面，不用担心后车看不到我的刹车信号。车身长 3.6 米，不管是在老城区窄路会车，还是在商场挤紧凑车位，都特别灵活，4.9 米的转弯半径，我这种开了 3 年的老司机觉得顺手，新手也容易驾驭。

不过试驾时也发现了两个小问题：新款 310 舒享版标配的是钢轮毂，比我老款的铝轮毂看着粗糙一些，高速开到 100km/h 的时候，胎噪也比铝轮毂版本稍大；车身漆面还是偏薄，我老款车身上有不少石子溅的小划痕，这次试驾新款特意留意了，估计日常开还是得贴个车衣，不然补漆又得花钱。

空间：5 门布局实用，储物细节很贴心

零跑 T03 的 “小车身大空间” 是我一直很满意的地方，2025 款也保持了这个优势。这次试驾我特意带了 1.8 米的朋友，他坐前排调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。我坐后排，腿部能留出两拳距离，比当年试的长安 Lumin 宽敞太多，不像有些小车后排只能勉强挤下小孩。

周末试驾时，我把儿童安全座椅装在后排，旁边还能坐一个成年人，不用像有些两门小车那样，装了安全座椅就没法坐其他人。后备箱常规容积 210L，放下一个 28 寸行李箱加一个背包绰绰有余，要是需要装大件物品，把后排座椅放倒，能扩展到 508L，我甚至把露营用的折叠桌椅都塞进去了，比我老款的后备箱实用性还强。

车内 17 处储物格特别贴心，手机可以放在无线充电板上（新款 403 舒享版标配），钥匙扔在杯架旁边的小格子里，水杯、纸巾都有地方放，不会乱糟糟的。开放式中央通道设计也很人性化，有时候停车的地方太窄，主驾门打不开，还能从副驾下车，这点比很多同级车型都强。

当然空间也有短板，试驾时想放个长条的钓鱼竿，后排座椅放倒后不是纯平的，有个小坡度，鱼竿放进去有点晃；而且后排没有独立头枕，朋友坐后排半小时就说颈部有点累，要是能改进就更好了。

座舱智能：屏幕流畅，语音控制很省心

新款零跑 T03 的座舱智能比我老款提升不少，前排配备的 8 英寸仪表 + 10.1 英寸中控屏组合，在 5 万级车型里很少见。试驾时不管是切换导航，还是调整音乐，屏幕反应都很快，没有卡顿的情况，比我朋友的某款国产小型车流畅多了，我老款的中控屏偶尔还会卡顿，新款在这方面做得确实不错。

语音控制也很灵敏，试驾时不用低头操作，说一句 “你好，零跑，打开空调 24 度”，空调马上就调整到相应温度；说 “导航到附近的咖啡店”，系统能快速搜索出周边的咖啡店，还能选择最优路线，不用反复说，比我老款的语音控制反应快一点。

最让我满意的是空调控制区保留了实体按键，开车的时候调温度、风量，盲操作完全没问题，不用像有些车型那样，全靠触控操作，还得盯着屏幕找按键，既分心又不安全。

不过也有不足，车机流量不够用，每月只有 1G，要是同时开导航和听音乐，半天就用得差不多了，只能连手机热点。有时候去郊区，手机信号不好，热点断了，车机就只能当收音机用；而且车机不能装第三方 APP，我想把常用的音乐软件装进去，试了半天也不行，只能用自带的曲库，有些喜欢的歌搜不到，这点还是挺遗憾的。

动力续航：续航够实用，快充解焦虑

动力和续航是我选代步车最看重的点，零跑 T03 不管老款还是新款，都没让我失望。这次试驾的是 2025 款 403 舒享版，CLTC 续航 403km，市区开空调试驾，跑了一天下来，实际续航大概 350km。我每周通勤来回 50 多公里，充一次电刚好够用，不用像以前开短续航车型那样，三天两头充电。

高速试驾时，100km/h 巡航特别稳，80kW 的电机加速比我老款还顺畅，红绿灯起步的时候，比旁边的五菱宏光 MINI EV、海鸥都快，超车也很有底气，不会觉得动力不够用。

快充功能太实用了，试驾中途电量剩 30%，去商场停车场充了 36 分钟，就到 80% 了，喝杯咖啡的功夫，电量就够下周通勤用，比我老款的慢充（0 到满要 8 小时）方便太多。我老款要是忘了充电，第二天只能打车上班，新款就算临时补电也来得及。

不过极端天气下的续航衰减还是有的，我老款去年冬天零下几度时，开暖风续航降到 280km 左右，这次试驾虽然没遇到冬天，但问了销售，新款续航衰减差不多，要是冬天想跑长途，还是得提前规划好充电桩，避免半路没电。

辅助驾驶与安全：L2 级辅助实用，车身够扎实

2025 款 403 舒享版配备的 L2 级 LeapPilot 辅助驾驶，试驾时真的很实用。高速上开 ACC 自适应巡航，车子能自动跟车，保持安全距离，不用一直踩着油门，1 个多小时的路程下来，脚一点都不酸，比我老款没有辅助驾驶轻松太多。

堵车的时候，开启全速自适应巡航 + 车道保持，车子能跟着前车慢慢走，不用频繁踩刹车、油门，我甚至能稍微放松下手臂，对新手来说太友好了。全自动泊车也很好用，这次试驾特意找了地下车库的紧凑车位，挂 R 挡后，车机自动识别车位，不用我打方向、踩刹车，直接就停进去了，比我老款手动停车快多了，甚至比我朋友十几万的车还好用。

不过辅助驾驶也有不足，车道保持在弯道比较急的路段，会有点 “跑偏”，需要手动微调方向，不能完全脱手；而且全自动泊车对车位要求高，要是车位旁边有自行车、垃圾桶，或者车位线模糊，就识别不出来，只能手动停，这点试驾时得留意。

安全方面，零跑 T03 不管老款还是新款都很扎实。这次试驾特意找了一段有积水的路面，前置前驱的驱动形式搭配大陆 ESC 车身稳定系统，过积水时一点都不打滑，刹车也很稳，比当年试的宏光 MINI EV 扎实太多。车身用了 68% 的高强度钢，B 柱还是热成型钢，我老款有次轻微追尾，前铝合金防撞梁直接扛住了冲击，维修后一点不影响使用，新款试驾时敲了敲车身，质感还是一样好。电池经过 5 米跌落测试，远超国标 5 倍，雨天过积水路段，也不用怕电池进水，这点让人放心。

操控与不足：底盘偏硬，方向盘有虚位

操控方面，新款零跑 T03 和老款差不多，市区开着灵活，但也有一些小问题。底盘调校偏硬，试驾时过减速带、坑洼路面，震动过滤得不好，坐在后排能明显感觉到颠簸，要是路况不好，长途坐车会有点累。

方向盘虚位有点大，高速上微调方向时，车身反应会慢半拍，需要提前预判，我开了 3 年老款已经习惯了，但新手试驾时得多适应，避免出现方向调整不及时的情况。

总结：5 万级代步车，实用才是硬道理

开了 3 年老款零跑 T03，又试驾了 2025 款，我的感受就是：它没把年轻人的代步车当成 “凑活的工具”，而是真正考虑到了日常使用的需求。它没有宏光 MINI EV 的续航焦虑，也没有长安 Lumin 的空间局限，不管是外观、空间，还是智能、动力，都比同价位车型更实用。

虽然有漆面薄、车机流量少、底盘偏硬这些小缺点，但这些都是 5 万级代步车的共性问题，比起它带来的实用性和性价比，完全能接受。全球 25 万车主的选择，还有我 3 年的用车体验，都证明了它的可靠性。

如果你也在找一款 5-8 万的代步车，建议亲自去试驾下 2025 款零跑 T03，重点感受下续航够不够用、空间方不方便、辅助驾驶好不好用。相信你会跟我一样，觉得它是一款 “实用不将就” 的年轻人代步车，不管是日常通勤还是周末出游，都能轻松应对。