长安UNI-V上市, 降价增配稳销量, 10万级轿跑市场再迎变局!
文：小意
第三代长安UNI-V于2025年8月7日晚间正式上市，定位为长安汽车全新开发的紧凑型运动轿跑车型。新车基于"未来先锋运动美学"设计语言打造，前脸采用鲨鱼鼻仿生造型，搭配Fastback溜背设计，风阻系数优化，并全系标配可随车速自动升降的电动尾翼，强化运动属性。动力方面搭载新蓝鲸3.0系统，提供1.5T与2.0T两种版本，最大功率分别为141千瓦和180千瓦，匹配7速双离合或8速手自一体变速箱。新车指导价10.29万元起，推出1.5T 500Bar尊贵型、1.5T 500Bar尊贵运动型、2.0T劲速型、2.0T劲擎型共4款配置车型，让我们一起看看吧。
一、外观/内饰/配置简述
1、外观设计
第三代UNI-V采用全新的鲨鱼鼻仿生前脸，取消传统进气格栅，配合三段式熏黑进气口和橙色饰条，视觉攻击性显著增强。新款长安UNI-V的长宽高分别为4740/1838/1430毫米，轴距为2750毫米，尺寸数据与在售车型基本一致。车身比例调整为0.78高宽比，前悬缩短25mm，实现46：54前后轴荷分配，塑造出低趴姿态，车身底部使用橘色饰条装饰。Fastback溜背设计搭配全系标配电动尾翼（时速90km/h自动升起，提供270N下压力），进一步强化运动基因。尾部升级贯穿式LED尾灯与双边四出排气，扩散器设计及半隐藏式门把手将风阻系数压至0.27Cd。然而，运动化设计也带来空间妥协：溜背造型导致后排头部空间局促，且尾翼机构占用后备箱约10升容积，实用性有所削弱。
UNI-V的外观革新精准切中年轻群体对运动美学的偏好，电动尾翼和低趴姿态在同价位燃油车中稀缺性突出。但过度追求运动风格牺牲了家用属性，尤其是后排空间与后备箱实用性，反映出长安在“运动”与“家用”定位间的摇摆。若后续能优化空间利用率（如调整溜背角度或尾翼结构），产品均衡性将显著提升。
2、内饰空间布局
第三代UNI-V内饰改用悬浮式双联屏（10.25英寸仪表盘+14.6英寸中控屏），触控响应速度提升至80ms。配备上下平底的三辐式多功能方向盘，内圈使用橙色缝线点缀，集成SUPER RACE 3.0赛道模式按键，一键激活排气声浪、尾翼升降及G值仪表显示。保留空调实体按键，但物理按钮总量大幅减少，部分操作依赖触控屏。提供18扬声器音响与256色氛围灯，支持杜比全景声与音乐律动光效。材质方面，中控台采用软性包裹，但门板处仍使用硬质塑料。
座椅采用一体式运动设计，主驾驶支持电动调节，标配加热/通风，高配车型增加按摩功能，无论是日常通勤还是长途驾驶，都能提供舒适的乘坐体验。NVH方面，车辆采用了30项隔音优化措施，包括前排双层隔音玻璃，有效降低了车内噪音，提升了驾乘舒适性。智能空调系统配备PM2.5过滤和负离子发生器，保障了车内空气质量。后备厢支持脚踢感应开启，容积达到465L，且后排座椅支持四六比例放倒，放倒后与后备箱形成贯穿式大空间，容积提至1110L，满足了多样化的储物需求。
3、动力续航
第三代UNI-V提供1.5T+7DCT与2.0T+8AT双动力方案：1.5T版本：最大功率141kW，扭矩300N·m，WLTC综合油耗6.42L/100km，主打经济性，适合日常通勤；2.0T版本：功率180kW，扭矩400N·m，匹配爱信8AT变速箱，0-100km/h加速6.3秒。全系新增DTV动态转矩矢量控制，过弯侧向G值提升，操控灵活性增强。底盘调校偏运动，弯道支撑性出色，但悬挂对细碎震动过滤不足，刹车初段过于灵敏，城市路况舒适性一般。尤其在城市拥堵路段体验打折。
车机搭载天域OS系统，支持华为HiCar及多设备互联，菜单逻辑复杂度过高。L2级辅助驾驶标配全景影像、自适应巡航，未配备城市NOA功能。
二、产品力简析
综合以上情况，那么第三代长安UNI-V怎么选呢？
从产品力与成本平衡看：
1.5T车型10万级价位提供仿皮座椅、主驾加热通风功能、手机无线快充、360度全景影像、电动掀背式尾门、14.6英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表、L2辅助驾驶及电动尾翼，满足日常通勤与轻度运动需求，油耗经济性（WLTC 6.37L/100km）与92号油兼容性降低长期成本。
2.0T适合明确性能需求者：245马力+8AT+赛道模式组合在11万级燃油车中机械素质突出。入门版性价比受限于配置，缺失舒适配置和高级音响，适合仅需基础功能的用户。
建议优先考虑叠加政策后的1.5T尊贵运动版。若追求极致加速且预算充足，2.0T 劲擎型是合理选择，但需权衡其使用成本与经济性更强的混动竞品。
三、竞品分析
目前市场上，第三代UNI-V的主要竞品包括吉利星瑞、领克03等车型。
长安UNI-V第三代：
优势：2.0T版本11.49万起，245马力+电动尾翼组合性价比突出，6.3秒加速性能强劲；设计激进，适合追求视觉冲击力的用户。短板：溜背造型牺牲后排头部空间，辅助驾驶功能仅基础水平。
吉利星瑞：
优势：2.0T揽星版（12.37万）动力平顺，2800mm轴距提供越级空间，全系L2辅助+8155芯片保障智能体验，适合家用需求。短板：设计偏保守，运动套件需选装；2.0T需95号汽油，市区油耗较高。
领克03 ：
优势：2.0T版本309马力双增压引擎+四驱+碳纤维套件，5.41秒加速和赛道调校满足性能刚需，原厂合法改装降低后期成本。短板：高性能版本起售价较高，车重1645kg影响弯道灵活性，日常通勤舒适性一般。
三款车型定位差异显著：
UNI-V 以11万级价格提供245马力和电动尾翼，是预算有限但追求运动设计的务实选择，但空间和油耗需妥协。星瑞凭借大空间和全系智能配置，更适合家庭用户，2.0T版本动力足够但设计缺乏个性。领克03以309马力+四驱树立性能标杆，但高售价和重车身限制其受众，仅适合明确需要赛道硬件的用户。
若预算≤12万且追求个性化与科技感，UNI-V是合适选择；若注重空间与舒适性，星瑞更贴合家庭用户；若预算充足，偏好操控质感与品牌调性，领克03值得考虑。三款车在动力、配置、设计上各有侧重，建议根据日常使用场景与预算范围权衡。
四、价格分析
从成本维度看，UNI-V通过技术升级与规模化生产实现成本控制。2.0T版本起售价11.49万元，较老款下调2万元，依托年产能6万辆的蓝鲸动力总成规模化优势，以及新一代发动机热效率提升至42%带来的油耗与制造成本双降。
市场需求层面，新能源渗透率突破50%的背景下，燃油性能车市场向三四线城市收缩。UNI-V月销量从峰值2万台滑落至3000台，迫使价格下探。1.5T版本以10.29万元起售价配合低月供政策吸引年轻群体，但家用属性不足限制受众面。
品牌层面，长安长期聚焦10万元级市场，UNI-V顶配不到12万元的价格凸显品牌溢价瓶颈。以价换量策略虽短期提振销量，但可能削弱品牌价值，与比亚迪秦L等新能源竞品陷入性价比竞争。
当前定价本质是燃油车应对电动化的防御性策略，通过热效率提升、电动尾翼下放强化竞争力，但面临两大矛盾：运动设计与家用需求的空间矛盾，以及燃油车性能优势在电动车加速性能前的弱化。若无法通过混动技术提升经济性，低价高配策略或难逆转燃油性能车衰退趋势。
五、销量与行情前瞻分析
长安UNI-V自2022年上市后迅速打开市场，2023年3月单月销量突破2万辆，印证其在燃油运动轿车领域的竞争力。第三代车型通过动力与智能化升级强化优势：2.0T+8AT动力组合实现6.3秒零百加速，指导价10.29万元；搭载天域OS系统、电动尾翼等配置，性价比突出。但进入2025年，UNI-V面临销量下滑压力，市场反应显疲软。
当前燃油车市场整体萎缩，新能源价格战加剧（如比亚迪插混车型挤压），预算敏感型年轻用户加速分流。长安品牌溢价能力不足的问题凸显：UNI-K iDD曾因定价过高遭遇滑铁卢，印证消费者对长安高价车型接受度有限；第三代UNI-V过度聚焦运动属性，也弱化了对家庭用户的吸引力。海外拓展或成为关键突破口，长安计划2026年实现UNI-V年销25万辆，但需依赖海外增量，而UNI-V作为新车型仍需验证海外市场适应性。
短期看，第三代UNI-V凭借产品力升级与低价策略，或可在燃油市场维持月销5000-7000辆，但难以重现月销破万的高光。长期看，若无法突破混动技术成本优化或高端化瓶颈，将受新能源渗透率超50%的挤压。新能源政策加速市场结构调整，2025年新能源车市场份额已反弹至59%，燃油车政策劣势显著。尽管UNI-V通过"科技平权"（如L2级系统全系标配）形成差异化，但燃油车在成本、智能化代差及政策层面仍处劣势。
客观而言，UNI-V在燃油车领域仍具竞争力，但增长受制于三大矛盾：15万级市场纯电/插混车型加速渗透的经济性用户分流、缺乏20万元以上车型支撑的品牌溢价、运动定位导致的用户群体单一化。
若能通过优化混动系统定价或拓展产品矩阵，或可延展生命周期；否则燃油轿跑市场收缩趋势难以逆转。未来需平衡销量增长与利润健康，深化技术革新与生态构建，以应对新能源替代浪潮。
