15万内买纯电SUV? 宝骏云海与银河E5其实不难选!

朋友老张最近打算把家里那辆老掉牙的燃油车给 “放生” 了，预算大概 15 万以内，目标锁定在纯电 SUV。我俩去店里瞎逛的时候，销售小哥来了一句 “宝骏云海和吉利银河E5到店了，随便试”，好家伙，我俩当场就走不动道了。为啥呢？因为这两款新车，一个靠着 “人民的五菱”，另一个带着 “吉利光环”，价格、续航、配置啥的都杠上了，咱这种吃瓜群众就爱看这种热闹。于是我就借着老张的准车主身份，把这两台车都深度试驾了一天，回来连夜写这篇文章，想着也给跟老张一样纠结的朋友们抄个 “现成的作业”。

2026款宝骏云海是 7 月上市的，前些天又上新了几款车，官方说订单压在手里沉甸甸的，其实我觉得交车速度才是真本事，宝骏云海的广西工厂产能很高，销售拍着胸脯保证“下订一周就能提车”，急性子的朋友心里可得有数了。

价格部分，同样续航版本的车型，云海比竞品便宜 3000 - 6000 元不等，而且给的权益更实在。比如宝骏云海 600km 纯电俊雅版，官方指导价 13.29 万，官方权益直接送保养、免费车机流量、220V 的放电枪，还能免费把充电桩装到家；相比之下，银河E5的610km 星舰版（电池容量差不多）卖 14.58 万，电枪还得自己掏钱买。咱们还真别小瞧这几千块钱，省下来都能给老婆报个三亚团建了，家庭地位立马就能提高不少。

如果说颜值即正义，那么把这两款车停在一起，谁更吸睛呢？宝骏云海把 “马” 元素运用得那叫一个妙，日行灯就像马鬃一样往上扬，看着就跟仿生特效似的；银河E5则是 “虎脸” 封闭格栅，灯组更狭长一些。朋友老张当时就说：“一个像奔跑的汗血宝马，一个像趴着的胖橘子，都挺可爱的。”

两台车走的都是圆润流线型设计，云海的风阻系数只有 0.259Cd，确实挺低的，而且肉眼就能看出来前悬更短，腰线也更有俯冲感；银河E5的轮眉上加了黑色防擦条，一看就是城市 SUV 的风格。轮毂都是 18 英寸的，顶配车是235/50 R19，云海是225/55 R18，胎壁稍微厚一点，走烂路的时候心里更踏实。

贯穿式尾灯这两家都有，云海的灯带更粗，晚上一亮起来，就跟一条霓虹大腰带似的；银河E5的尾灯里面是几何方块造型，喜欢细节的朋友多半会喜欢。后包围方面，云海做了个假排气装饰，银河E5则是全包设计，喜欢简洁风格的朋友或许会更喜欢银河E5。

一打开车门，云海那俊雅蓝或是云霞米的内饰配色直接就戳中我家那位女同志的心了，中控软包面积达到了 66%，基本上手臂能碰到的地方都是软的；银河E5的中控也有软包，不过配色偏冷，是黑色加银饰条的科技风。两车都是怀挡设计，中央扶手那里都打通了，女票的挎包啥的随便丢就行。

在车内的一些细节上，两车也有差别：云海的门板上有 “家居绗缝” 设计，感觉就像把沙发搬进车里了；银河E5的门把手是飞航推拉式的，看着挺新颖，不过容易夹手，我调座椅的时候就已经被夹了两次。

在用料上，云海座椅的打孔面积更大，坐上去第一感觉就是软乎乎的，而且坐垫相比老款车加长了 40mm，大腿承托得很好，副驾还能 180° 放平，老婆上车就能开启 “女王躺” 模式。

相比之下，银河E5座椅的侧翼比较硬，过弯的时候支撑性不错，就是长途坐下来腰会更累一些；此外，银河E5顶配车的副驾都有电动腿托，不过坐垫稍微短一点，大长腿坐上去会有点悬空。

在座椅功能方面，通风加热功能，宝骏云海的前排是全系标配，主副驾都是电动调节，这一点北方的用户会很开心。银河E5就相对复杂一点了，入门车型只提供了前排电调，顶配车给得比较齐全，加热、通风和按摩都到位了，而且还有主驾头枕的内置扬声器，前排主副驾还带有座椅记忆；另外，有些车型仅给了头枕扬声器，总之我们在购车之前要是问清楚，车名、款式以及具体配置等等，有点费心。

虽然两车的轴距一样，都是2750mm，但是银河E5的车身更高（1670mm），因此头部空间有两指的余量；宝骏云海纯电版的长宽高分别是 4541×1880×1608mm，比银河E5小了一点，但在空间的利用上更巧妙，腿部空间没问题，后排地板也是全平，全车设计有29处储物格，后备厢深度有 810mm，放倒后能达到 1570L（纯电版）；银河E5的后备厢很规整，也能放平，不过两侧轮拱占的空间有点大，27 寸行李箱竖着放有点费劲。

车机系统可是新能源车的一个重要卖点，这两款车在这方面表现都不错。宝骏云海搭载灵语智能座舱，车机 UI 进行了全新升级，融入了 DeepSeek AI 大模型，能识别 8 种方言和 12 种重口音；加入AI大模型还有个好处，就是能主动理解用户的意图；搭配 15.6 英寸的液晶中控大屏，灵犀岛界面还能实现动态场景联动切换，导航、语音、电话、充放电等多个应用、不同场景可以同时交互。

银河 E5 搭载 Flyme Auto 车机系统，内置 7nm 龙鹰一号车规级芯片，搭配16GB的运行内存，滑动切换 APP 特别流畅；车载 AI 助手 “银河精灵” 在经过一系列的优化后，能精准响应 32 项语音车控指令；新增的导航绿波出行功能特别实用，能和交通系统联动，实时推荐绿波时速；还有洗车模式，一键操作就能关闭所有车窗、天窗和后备箱，同时开启空调内循环、禁用感应解锁。总的来说，宝骏云海在方言识别和语音交互方面优势挺明显，很适合普通话不太标准的用户；银河 E5 在场景化功能和系统流畅度上的表现会相对更好一点。

驾驶辅助方面，宝骏云海搭载的灵眸系统，实现了端到端模型在一台 10 万级车型上的量产落地，部分高配车型的功能更多，不仅支持全场景泊车，还有0-130km/h 全速域行车辅助等功能；此外，这个系统还支持全国高速领航以及无图城市记忆领航（单路线最长两公里）等驾驶辅助功能。一般用户比较常用的就是“泊车黑科技”，系统能实现跨层记忆泊车、自选车位泊入以及100 米的循迹倒车等功能。

相比而言，银河 E5 则配备了一些基础的 L2 级驾驶辅助功能，而且入门车型只给了定速巡航功能；高配车才有 ACC 巡航、车道保持等，但仍然不提供城市和快速路领航和那些泊车辅助。从驾驶辅助能力来看，宝骏云海更丰富，这体现在高速领航和自动泊车方面。

动力和续航可是电动车的核心指标。宝骏云海的纯电版，有 500km 和600km两种续航；搭载的前驱电机总功率 150kW，总扭矩 310N・m，百公里电耗 13.3/13.5kWh；支持 2C 快充技术，不到 20 分钟就能把电充到 80%，还标配 3.3kW 对外放电功能。

银河E5同样搭载前置单电机，最大功率 160kW，峰值扭矩 320N・m，百公里加速只要 6.9 秒。有 530km 和 610km 两种 CLTC 续航版本，530km 版本日常通勤没问题，610km 版本搭载 68.39kWh 大容量电池。快充也很快，SOC 从 30% 充到 80% 跟宝骏云海基本持平。

从动力数据看，银河E5在功率、扭矩上稍强了一点，百公里加速 6.9 秒的成绩也更出色；续航方面，银河E5的 610km 的标定里程，也比宝骏云海的 600km 版本稍长10km，但实际开起来，差别并不太大，基本可以忽略不计。我们在环路和快速路跑了一天，一共跑了 213km，空调设置在 24° 自动，两车都是满载两人加上摄影器材，表显掉电情况是云海 215km、银河E5为228km，算下来续航达成率云海大概是 99%，银河E5大概是 93%。

宝骏云海底盘调校偏舒适性，前麦弗逊+后多连杆的悬挂，经过摩缇马帝参与的调校，过滤路面颠簸的效果不错，在城市道路开着舒服；过弯道时的支撑性还算可以，而且云海胎壁更厚，座椅也软，基本没什么二次振动，比较符合家用 SUV 的定位。

相比之下，银河E5在底盘调校上下了大功夫，车辆采用了虚拟调校技术，在电脑里模拟各种复杂路况下悬架的反馈，经过反复调校，银河 E5 的减震性能大大提升。过减速带时，悬架能快速吸收冲击，车身不会晃来晃去；遇到坑洼路面，底盘能把震动过滤得更彻底，坐在车里颠簸感明显减轻；高速转弯时，悬架支撑性足，车身侧倾控制得好，开着心里踏实。从驾驶质感来说，银河E5的底盘调校很成熟，舒适性和操控性都兼顾到了，在恶劣路况下的表现也很稳定。

对于家用车用户来说，用车成本得长期考虑。以居民谷电 0.28 元 / 度来算，云海 69.2 度的电池充满要 19.4 元，能跑 600km，百公里电费 3.2 元；银河E5搭载的 68.39 度电池充满要 19.1 元，能跑 610km，跟宝骏云海基本差不多。这大概也是车难选的原因之一。保养方面，电动车保养相对简单，主要就是检查费和零部件更换费，这两款车的保养成本估计差不多。质保政策上，两车都是6年15万公里的标准质保，首任非营运车主也同样提供三电系统终身质保，对打算长期用车的车主来说，这方面很重要。

当我们试驾完，把钥匙还给销售的时候，老张拉着我问：“要是让你自己掏钱，你买谁？” 我想了想，我家里已经有一台偏运动的燃油车了，第二台买纯电的就是图个省钱省心，座椅要软，续航要实在，车机要听得懂我这 “散装普通话”，再加上我性子急，不想等车，所以我大概率会选宝骏云海。当然了，银河E5也是台好车，速度更快，续航也更长一点。希望这篇万字长文，能帮你把 “选择困难症” 给治好。选哪辆车不重要，重要的是下一脚电门踩下去，能带你去看更远的风景。祝你早日提到心仪的爱车，咱们路上见！