从慕尼黑到家门口: 零跑B10, 25万的欧洲豪车, 9.98万的中国优选

在今年的慕尼黑车展上，零跑 B10 的亮相引发了不少关注。这款起售价 2.99 万欧元（约 25 万人民币）的纯电 SUV，在欧洲市场获得了不少媒体的报道。而更让人关注的是，它在国内市场 9.98 万起的售价，形成了有趣的市场对比。作为一款同时面向中欧市场的全球化车型，我最近通过实际试驾，感受到了它身上的诸多特点。

在慕尼黑车展上，零跑 B10 确实吸引了不少欧洲观众的目光。德国媒体评价它 "打破了对中国车的固有印象"，这种评价并非空穴来风。据了解，零跑与 Stellantis 集团成立的合资公司已在荷兰阿姆斯特丹设立总部，计划 2026 年前在欧洲拓展至 500 家销售网点，目前已在法国、德国、意大利等 9 国布局销售网络。这种渠道优势让欧洲消费者能更便捷地接触到这款车型。

先说说老外眼里的中国车。以前提到中国车，大家可能想到的还是"便宜"、"低端"。但现在的零跑B10，直接把欧洲人看懵了。慕尼黑车展上，我看到不少欧洲媒体都把B10当作"中国豪华电动车"来报道，甚至有德国媒体说"这车完全不像是来自中国的"。再看看参加慕尼黑车展的中国车企，比亚迪、蔚来、小鹏、理想，还有零跑。但要说老外耳熟能详的中国品牌，零跑是绝对是榜上有名。

回到零跑B10本身，我最近试驾了这台车，真的被惊艳到了。先说外观，B10的车头设计很有辨识度，封闭式中网搭配分体式大灯，上方是贯穿式的LED日间行车灯，下方是远近光灯组，看起来就很有科技感。侧面看，短前、后悬的设计让车身显得很紧凑，但又不失力量感。车尾的贯穿式尾灯设计得很精致，不仔细看还以为是某款豪华品牌。说实话，这车停在欧洲街头，我敢说不会有人觉得是"中国车"，只会觉得是"小众豪华车"。

内饰才是B10的杀手锏。我第一次坐进车里，就被那个"百变副驾空间"给圈粉了。副驾中控台有6个魔术拓展孔，可以自由搭配折叠桌板、手机支架等配件。我试了一下，放个平板电脑当车载小电视，或者临时加个折叠桌板办公，简直不要太方便！特别是带娃的家庭，孩子在后座玩平板，副驾放个小桌板，边开车边给孩子准备点零食，这不就是多口之家的福音吗？

内饰整体是白色为主色调，辅以双色搭配，简洁又不失活力。14.6英寸的2.5K悬浮屏，搭载座舱搭载高通 8295 芯片，智能辅助驾驶系统采用高通 8650 芯片 + 激光雷达组合，操作流畅得不像话。让我满意的是那个开放式多用途岛台设计，搭配翻折式杯托，储物空间既灵活又实用。轴距 2735mm 带来同级优秀空间表现，后排可同时容纳三名成人。我上次带全家去郊游，后备箱放了两个大行李箱，后排还能坐三个大人，完全不挤，这在同级别车里真的很少见。

动力方面，B10提供两种电机配置，132kW和160kW，CLTC续航510-600km。我试驾的是600km版本，160kW 高配版本百公里加速 6.8 秒，132kW 基础版本加速 9.3 秒，动力响应很快。日常通勤完全够用，城市里超车轻松自如，高速上跑120km/h也稳得很。让我惊喜的是快充，30%-80%电量只要19分钟，这在上下班通勤或者周末短途旅行时简直不要太实用。我之前试过，早上8点充电，9点就能出门，完全不会耽误上班。

底盘表现出乎意料地扎实。过减速带时，悬架能有效过滤颠簸，而在高速过弯时车身侧倾控制得比较好。后来了解到，这款车确实经过了 Stellantis 团队的调校，采用后置后驱布局，这在同级别车型中并不常见。

安全配置这块，B10也毫不含糊。刹车防抱死、LED日间行车灯、刹车辅助、制动力分配、牵引力控制、主副驾安全气囊、前排侧安全气囊，该有的都有。

被动安全依托 9 横 7 纵笼式车身，79% 高强钢与 28% 热成型钢（含 2000 兆帕航空级材料）构筑坚固乘员舱，36300N・m/deg 的扭转刚度媲美百万豪车。全车标配主副驾气囊、前后排侧气囊及气帘，C-NCAP 五星评价中乘员保护得分率达 92%。

电池安全通过 CTC 2.0 Plus 一体化技术实现 48 小时无热扩散，AI BMS 系统实时监控，从根本规避起火风险，全方位守护家庭出行。

主动安全层面，LMC 一体化运动融合控制系统堪称核心，能在 500ms 内精准调整制动、转向和动力输出，在 80km/h 爆胎或湿滑路面失控等极端场景中稳定车身，这一豪车级技术下放到 10 万级车型实属难得。配合 128 线激光雷达与高通 8650 芯片，主动刹车、车道偏离预警等功能可提前识别风险，Euro NCAP 测试中 AEB 表现尤为突出。

我特别喜欢的是它的NAP功能，不是让你解放双手，而是辅助驾驶。开启后可以按道路限速自主沿车道行驶，保持与前车车距，还能避让在旁边车道但偏向本车道的车。我开过几次高速，这功能真的好用，特别是在拥堵路段，能大大减轻驾驶压力。

作为紧凑型 SUV，零跑 B10 的空间利用率给我留下了深刻印象。实测数据显示，其后备箱常规容积达到 420L，下层还有 95L 的隐藏储物空间，放倒后排座椅后能扩展至 1415L。周末带家人出游时，我成功塞进了两个 28 寸行李箱、一个折叠婴儿车和若干杂物，这种装载能力在同级别车型中表现突出。

副驾的 "魔术拓展孔" 设计很有新意。六个标准化接口可以搭配折叠桌板、手机支架等配件，实测在副驾放置 13 寸笔记本电脑办公时，膝盖仍有足够活动空间。后排中间地板几乎纯平，三位成年人乘坐时不会有明显局促感，这点比我之前试驾的某款合资 SUV 体验更好。而且，B10的座椅很舒服，我坐了快一小时，一点不累，这在同价位车型里真的很难得。

现在说说价格，这才是让我心动的，欧洲起售价约 25 万人民币（含关税及本地化成本），国内 9.98 万起售体现本土制造优势。我算了一下，政府补贴15000元，平台补贴168元，再加上各种优惠，实际落地价比指导价低不少。600km 悦享版指导价 11.98 万，叠加免费家充服务包（价值 3680 元）及金融优惠后，实际综合价值相当于 11.6 万元左右。这个价格，能买到一辆续航600km、智能座舱潮流、空间宽敞的纯电SUV，对国内消费者来说确实很友好。

我建议大家根据自己的需求来选配置。如果你只是日常通勤，510km舒享智能辅助驾驶版（9.98万）就足够了，标配L2+智能辅助驾驶，满足日常需求。如果你经常跑高速或者喜欢长途旅行，600km悦享智能辅助驾驶版（11.98万）是更好的选择，实测续航能跑550km以上，跨省出行都不用担心。激光雷达版（11.98万起）适合喜欢科技感的朋友，虽然价格一样，但多了激光雷达，高速领航辅助更智能。

其实啊，我想说的是，零跑B10的出现，让中国品牌在海外市场的形象彻底变了。以前大家觉得中国车就是"便宜货"，现在B10在欧洲卖25万，欧洲人都觉得是"豪车"，这不就是比较好的证明吗？零跑不仅在国内是新势力领头羊，在海外也发展迅猛，30个国家600个网点，这不是吹出来的，是实打实的市场认可。

说个真实的小故事。前几天我带老婆去试驾B10，她一坐进去就说："这车看起来比我们家那辆15万的合资车还要高级。"我一问，她说B10的内饰设计、屏幕大小、空间感都比她之前看的合资车强。我说："这车在欧洲要25万，国内才9.98万起。"她当时就愣住了，说："这不就是白菜价买豪车吗？"

说实话，看到B10在慕尼黑车展上被欧洲媒体争相报道，我特别骄傲。这不是因为它是"中国车"，而是因为它真的好。它没有花里胡哨的营销，没有虚高的价格，就是实实在在地把好东西放在那里，让每个人都能享受到。

最后，我想说的是，如果你正在考虑买一辆纯电SUV，B10绝对值得你好好看看。9.98万起的价格，510-600km的续航，智能座舱，宽敞空间，安全配置，还有各种实用功能，这在同级别车型里真的找不到第二家。欧洲人愿意花25万买它，我们为什么还要犹豫呢？

我相信，你坐进去的那一刻，就会明白为什么B10能在欧洲这么受欢迎，为什么它在国内这么超值。但无论在哪个市场，零跑 B10 都展现出了清晰的产品定位 —— 用合理的价格提供超出预期的空间、安全和智能体验。

如果你正在寻找一款适合家庭使用的纯电 SUV，零跑 B10 值得纳入考虑清单。建议大家到 4S 店实际体验一番，毕竟空间感受和驾驶体验这类主观感受，只有亲身接触才能做出准确的判断。