从上海车展超强“朋友圈”，读懂丰田智电转型的中国方程式
在全球汽车产业向智能化、电动化深度转型的浪潮中，中国市场正以 " 创新策源地 " 的角色重新定义游戏规则，触角敏锐的跨国车企巨头早已捕捉到这一趋势并开始积极转型，其中的代表就是丰田汽车。
上海车展上，丰田谋划了一场进入中国市场以来最大的变革，不仅带来了全球首发新车，还正式宣布了 " 立全球 更中国 " 的本地化战略的全新升级和系列举措，引入 ONE R&D 研发体制、RCE（中国首席工程师）体制，将车型的研发主导权下放给中国工程师。
在以中国本地化创新反哺全球战略的过程中，丰田中国的 " 朋友圈 " 也在日益壮大，过去几年不断加深与本地车企和科技巨头的战略合作，以开放生态聚合中国力量。
这家深耕中国市场 60 年的跨国车企，正通过 " 全球经验 + 中国智慧 " 的双向赋能，在智电赛道上构建一条高效且可持续的增长通道，更好地满足中国消费者对智能体验和电动技术的极致需求。
反向合资 2.0：从技术引进到生态共创
进入 2025 年，LEXUS 雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司扎根上海、丰田中国首位中国籍总经理上任、首批搭载全场景智能驾驶辅助技术的铂智 3X、bZ5 两款纯电车型先后上市，这一系列动作标志着丰田 " 立全球 更中国 " 战略进入深水区。
不同于过往的 " 技术输入 " 思维，丰田正在中国打造 " 创新输出中枢 "，构建一个以中国需求定义产品、以中国速度驱动研发、以中国生态重塑体系的智电新范式。
正如丰田中国总经理李晖所说，" 如今，中国已成为电动化、智能化领域的领先市场。想要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须要用‘中国人的头脑和方法’，聚焦中国人的思维来进行产品研发。"
在这一过程中，丰田在中国的 " 朋友圈 " 不断扩大，利用开放的姿态重构价值链，在电动化和智能化领域找到了一条高效而稳定的新通路。
电动化领域，早在 2019 年丰田便与全球动力电池巨头宁德时代建立全面合作，保证了新能源动力电池供给的稳定，同时双方在新技术开发、电池回收等领域也在积极展开合作探讨。
2020 年，丰田还与比亚迪合资成立了纯电动车研发公司 BTET，开启了纯电动车领域的合作。双方合作的首款车型 bZ3 于 2023 年面世，表现不俗。
智能化领域，丰田与国内科技大厂展开了积极合作，智能驾驶领域丰田双线齐头并进，在 L2、L3 级智能辅助驾驶方面牵手 Momenta，在 L4 级自动驾驶方面则联手小马智行推进 Robotaxi 商业化运营。
早在 2020 年，丰田便与 Momenta 达成战略合作，推进丰田的自动化地图平台在中国的商业落地，此后双方合作不断加深。
3 月上市的广汽丰田铂智 3X，以及上海车展期间开启预售的一汽丰田 bZ5，均搭载了 Momenta 5.0 全场景智能辅助驾驶系统，能实现涵盖高速和城区的辅助驾驶，智能化表现跻身行业第一梯队。
面向 L4 级自动驾驶，丰田早在 2019 年便和小马智行展开合作，经过多年的技术验证，双方联合推出的 Robotaxi 出行服务已经覆盖北上广深等一线城市，累计行驶里程近 4000 万公里，让越来越多中国用户体验到了面向未来的出行方式。
在智能座舱方面，丰田积极拥抱本地科技企业。本届车展上全球首秀的广汽丰田铂智 7，成为丰田首款搭载鸿蒙座舱的 D 级纯电轿车，标志着丰田与本地伙伴在智能座舱方面已展开了更深层的合作。
此外，为了能够给中国用户带来领先的 AI 智能服务，丰田 2024 年便与腾讯集团开启战略合作，结合腾讯的 AI 大模型、云计算、数字化生态等优势能力，与丰田的 SDV 等丰富的出行相融合，让广大丰田车主能够享受到更加个性化、多样化的移动出行体验。
坚持丰田标准，恪守安全底线
如果说，围绕本地化经营充分加强与中国本土伙伴合作，代表了丰田的灵活变通，那么在变化的过程中，不变的则是丰田对安全和品质始终如一的高标准。
对丰田来说，安全安心永远是造车的第一要务，在安全相关的投入上，丰田从不计较成本，只为了向客户证明丰田的车就是最安全最安心的。
对此，丰田汽车公司副社长中嶋裕树指出，在围绕 " 本土化经营 " 和各个主机厂以及供应商伙伴探讨合作的过程中，丰田会坚持最基础地对于安全、安心方面的标准，" 我们会对合作方提出高标准的要求，不仅仅是零部件，包括电池等相关技术产品，都会在保持安心安全的基准上和他们展开更加丰富的合作。"
作为汽车电动化的先行者，丰田电动化车型全球范围销售了超 3000 万辆，创造了电池 0 事故的纪录。
在广汽丰田铂智 3X 上，为了确保电池安全，电芯层面导入翼翅顶盖设计、蓝光复合激光焊工艺等行业先进技术，采用严苛的验证测试，通过 90 ° 侧柱碰撞等高于行业标准的测试，模拟电池包受损等各种场景，确保电芯无损伤。
在主动安全层面，一汽丰田 bZ5 搭载了行业少见的四大冗余系统：双电路板 + 双电机的 " 制动冗余 "、EPB+ECU 双芯片的 " 驻车冗余 "、双信号传输链路的 " 转向冗余 "、双芯片协同的 " 电机控制冗余 "。
这些设计让车辆即便在单一系统失效时，仍能保持基础功能运作，大幅提升驾驶容错率。
在与 Momenta 展开智能辅助驾驶验证测试时，为了让消费者能在驾驶过程中真切的对 " 安心、安全 " 的丰田理念有体感，Momenta 专门采集了由丰田指定的专业驾驶员操作数据进行训练，为丰田的车型定制了专属解决方案。
在这一过程中，丰田不仅坚守自己的标准，也对中国伙伴的智慧融会贯通，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树透露过一个细节，" 在开发铂智 3X 的时候，我们发现中国供应商的模具标准和日本完全不同，中国供应商的模具非常有灵活性。我们和中国供应商进行了非常多的探讨，通过和中国现地的一些伙伴和供应商朝着推出能够符合丰田标准的安心、安全的产品，过程当中我们也学到了非常多。"
结语
丰田的 " 反向合资 " 实践，本质上是全球化车企应对产业变革的范式革命：通过中国研发中心向全球输出智能电动解决方案，这种 " 在中国，为世界 " 的战略转向，使得丰田能够将中国市场的场景数据、用户洞察、技术生态快速转化为全球竞争力。
正如佐藤社长所言 , 如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。
通过构建 " 中国定义、全球赋能 " 的创新共同体，这家跨国巨头正在证明：真正的全球化不是单向输出，而是让每个市场的创新动能都成为驱动全球战车的引擎。
站在入华 60 年的新起点，丰田以中国为支点撬动的这场智电革命，或许正在书写汽车产业百年变局中最具启示性的转型样本。
END
