10万级中型SUV, 空间续航品质一站式搞定, 这款中型SUV咋样
在插电混动SUV市场逐渐成熟的当下，消费者的购车需求正在发生深刻变化。过去人们在购车时往往被性能、品牌或者新鲜感所吸引，而如今，理性、实用、平衡成为了越来越多家庭用户的首要考虑因素。在预算有限的前提下，如何让一辆车兼顾日常通勤、家庭出行与偶尔的长途旅行，成为他们最关心的问题。蓝电E5 PLUS正是在这样的背景下应运而生。作为赛力斯集团推出的一款中型插混SUV，它以10万元左右的价格区间切入市场，在设计、空间与配置上进行全方位平衡，试图以更亲民的方式回应“务实家庭”的多场景用车需求。
蓝电E5 PLUS在外观设计上延续了赛力斯家族一贯的“简洁实用”理念，整体造型没有刻意追求夸张或科幻感，而是通过比例、线条和细节塑造出稳重而富有力量感的气质。车辆正面采用了封闭式中网设计，中央以横向镀铬饰条贯穿，与两侧大灯自然衔接，视觉上拉宽了车头比例，使前脸看上去更宽、更稳。灯组部分采用全LED光源，造型规整且锐利，支持自动大灯、延时关闭以及远近光自动切换功能。光线在夜间分布均匀，照射范围广，既提升安全性，又增强视觉品质感。前包围下方的银色护板不仅起到装饰作用，也在视觉上强化了SUV的力量感。
从侧面看，蓝电E5 PLUS的车身线条干净利落，没有多余的浮夸设计。一条从前翼子板贯穿至尾灯的腰线让整车显得修长而动感。侧裙处的镀铬饰条与窗线呼应，增添了几分精致感。车顶线条略微下压，形成轻微的溜背姿态，但仍保留了SUV的直立感，兼顾美观与头部空间。
车尾部分造型饱满圆润，层次分明。贯穿式LED尾灯是蓝电E5家族的标志性元素，灯带下方以镀铬饰条连接两侧，夜间点亮后辨识度极高。尾灯组内嵌发光LOGO设计，增强品牌识别感。后包围采用双色搭配，下部的银灰饰板与上部车身色形成对比，增加立体感。电动尾门支持防夹与高度记忆功能，开口宽度大，取放物品方便。
进入车内，蓝电E5 PLUS的内饰风格给人一种平衡与温和的感觉。设计语言以对称与简洁为主，中控台采用横向延展布局，层次清晰。整体配色以浅灰与深棕为主，辅以缝线工艺点缀，视觉上温润舒适。软质包覆材料的使用让触感细腻，手肘接触处都有良好的支撑性，体现了蓝电品牌对用户日常使用体验的关注。
中控屏为15.6英寸悬浮式设计，分辨率达到1920×1080，显示细腻清晰。系统采用了全新的智能车机UI，界面简洁、响应速度快，几乎无卡顿。支持在线导航、车载音乐、视频娱乐、语音控制、OTA远程升级等功能。无论是地图缩放还是界面切换，动画流畅自然。
蓝电E5 PLUS的语音识别系统支持多区域识别和免唤醒操作。驾驶员可以直接说“打开空调”或“导航到加油站”，系统立即执行；后排乘客说“播放音乐”，也能被独立识别。该系统由联合电子与科大讯飞联合开发，在语义理解与识别速度上表现出色。车机还支持HUAWEI HiCar和Carlink手机互联，安卓与鸿蒙系统均可快速连接，实现手机应用在中控屏的无缝投屏。系统内置车载Wi-Fi与4G网络，在线更新地图与流媒体服务十分方便。
仪表盘采用8.8英寸全液晶显示屏，可根据驾驶模式切换不同主题，信息显示包括电量、续航、能耗、导航及驾驶辅助状态等，布局合理。方向盘为三辐式设计，皮质包裹手感扎实，支持上下+前后四向调节。按键逻辑清晰，可操作语音、音量、定速巡航等常用功能，便于行驶中盲操作。中控下方的物理按键区采用钢琴烤漆工艺，触感细腻。空调系统为独立控制，配备双区自动恒温功能，操作反馈明确。前排下方设有50W无线快充板，支持主流协议，充电效率高。
空间一直是蓝电E5 PLUS的重要卖点之一。它提供了5座与7座两种布局，满足不同家庭的出行需求。Ultra版本为5座车型，更注重乘坐舒适性与储物灵活性。身高180cm的驾驶员坐进前排，头部空间约两拳余量，视野开阔。保持前排位置不变，后排腿部空间超过两拳，头部空间约一拳半。得益于平整的地台设计，后排中央乘客脚部空间较为舒展，三人乘坐也不会局促。
主动安全系统上，E5 PLUS搭载博世新第九代电子稳定控制系统，结合牵引力控制、坡道起步辅助、陡坡缓降、防抱死和紧急制动辅助等，实现多路况下的车辆动态平衡。胎压监测系统采用独立传感器，可实时显示四轮胎压及温度，一旦偏差超过阈值立即报警。
高速场景下，自适应巡航表现稳定，能根据前车速度平滑调整车距。配合车道居中保持功能，长途驾驶时几乎可以实现半自动巡航。车辆还能在遇到突然加塞时快速判断并适当减速，驾驶者只需轻触方向盘确认，即可重新接管。停车安全配置方面，全景影像清晰度高，夜间也能保证足够亮度。自动泊车系统支持平行与垂直两种泊车方式，识别准确，方向调整自然，即便车位较窄也能一次性入位。
动力方面，蓝电E5 PLUS 2026款 165km 长续航先享版，搭载1.5L插电式混合动力，其中1.5L发动机，发动机最大马力95Ps，电机最大马力218Ps，电动机总扭矩330N·m，最高车速180km/h，匹配E-CVT无级变速箱，官方百公里加速时间7.8s，电池容量25kWh，纯电续航为165km，综合续航为1300km。
实际试驾中，蓝电E5 PLUS给人的整体印象是“轻快、安静、线性”。在城市低速区间，电机驱动特性带来柔顺起步，加速无任何迟滞。切换到混动模式后，发动机介入极其平顺。通过声学隔振优化，发动机介入时几乎无明显震动或噪音变化。系统能根据驾驶状态智能判断动力需求，在平稳巡航时主要由发动机驱动并同时为电池充电，而在加速或爬坡时则立即由电机提供额外扭矩。
在市区道路，悬挂表现柔韧，能有效过滤细碎颠簸。面对减速带或坑洼路面时，悬挂吸收动作干脆，回弹控制到位，没有多余弹跳。整体舒适性调校偏家用取向，即便后排乘坐老人或儿童，也能保持平稳。制动系统线性可控，脚感清晰。电制动与机械制动衔接自然，紧急制动时制动力分配合理，不会出现前轮抱死或车尾漂移。动能回收介入时机适当，几乎感受不到拖拽感。
蓝电E5 PLUS采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂结构，底盘由拓普集团调校。其特点是结构紧凑、支撑强度高。悬挂衬套硬度经过重新设计，以平衡滤震性与操控性。行驶在连续起伏路面时，车辆能迅速恢复姿态，不出现“浮”的感觉。转向系统采用电子助力，根据车速自动调整助力大小。低速转向轻盈，停车掉头省力；高速时助力减弱，方向回正力增强，提升稳定性。转向比设定中性，操控感自然，不刻意追求运动感。
底盘隔振表现值得肯定。车体在经过接缝或井盖时，能明显感到振动被迅速吸收，车身结构紧致，无松散感。悬挂调校方向更贴合家用SUV需求，重视舒适和安定，而非激烈驾驶。刹车系统采用博世第十代制动模块，具备自动再生控制功能，在紧急制动时能协调电机制动与液压制动，以保证制动力稳定输出。实际使用中，制动踏板行程短，响应迅速。
总结：
蓝电E5 PLUSUltra的产品核心在于“均衡”与“实用”。它并非以单项技术取胜，而是通过平衡的系统工程，将电驱效率、空间舒适、安全配置与智能体验融为一体。在12万元级别中，很少有车型能同时做到这几方面都不短板。总体而言，蓝电E5 PLUS是一款为普通家庭量身打造的插混SUV。它没有过度强调科技噱头，而是回归“使用价值”的本质。对于预算有限、但希望拥有纯电体验与长途自由的消费者而言，E5 PLUS是一种理性而稳妥的选择。
